4阶段建模流程培训分析报告.pdf

VISUM培训 – VISUM 中的四阶段模型建立 沈畅 辟途威交通科技（上海）有限公司 2013/05 VISUM需求模型 标准的四阶段需求模型 VISEM 的出行链模型 把用地和人口等信息转换为出行量的信息， EVA模型 并分配到路网中，分析路网的通行能力和饱和度 2 Page 2 交通系统类型 菜单：需求 – 交通系统/ 出行方式/需求组成部分 类型 举例 私人交通 小汽车、自行车、 (PrT) 货车 公共交通 公共汽车、有轨电车、火车 (PuT) 公交 公共汽车、出租车、 辅助系统 (PuT Aux) 公交 步行路段、电梯、电动扶梯 步行系统 (PuTWalk) 3 Page 3 交通系统 菜单：需求 – 交通系统/ 出行方式/需求 组成部分 比如再创建一个HGV的交通系统 4 Page 4 出行方式 菜单：需求 – 交通系统/ 出行方式/需求组成部分 5 Page 5 需求组成成分Demand Segments 需求组成成分连接了交通供给和交通需求。 每种出行方式可对应几个需求组成成分，从而将交通模型中不 同类型的需求结合起来。 需求成分可用于区别： • 人群：雇员、学生等。 • 车票类型：单程票、月票等。 • 车辆类型：柴油车、汽油车等。 • 出行目的：工作、购物、回家等。 需求成分必须要确定其对应的需求矩阵。 分配的时候，私人交通OD矩阵以车辆为单位，而公共交通OD 矩阵则以乘客为单位。因此，最后需求组成部分对应的矩阵也要 满足这个要求。 6 Page 6 需求组成成分Demand Segments 载客系数：出行方式划分计算出来的结果是人矩阵。需要手动添 置计算步骤，把人矩阵转换为车矩阵。这里定义的载客系数， VISUM会自动把分配结果乘以该值，作为人流量结果。 短分析时段AP ：可以是小时、天 长分析时段AH ：可以是天、周、年 7 Page 7 标准时间序列 通过标准时间序列可以把交通需求根据时间分布的不同进行不 同的设置。 用于公交分配以及动态的私人交通分配。静态的私人交通分配 不需要。公交分配必须定义。 两种定义方法： • 方法一：通过定义不同时间段的不同矩阵来完成。 • 方法二：一个需求矩阵，通过定义不同的百分比组成来完成不同时间段 的需求分布。 权重为绝对的出行量， 也可为期望的百分比分 布，Percent为百分比， 系统可