佛山市禅城区公共自行车道和站点布局研究.pdfVIP

第 3O卷第 1期 佛 山科学技术学院学报(自然科学版) Vo1．30NO．1 2012年 1月 JournalofFoshanUniversity(NaturalScienceEdition) Jan．2012 文章编号 ：1008—0171(2012)01—0024-07 佛山市禅城区公共 自行车道与站点布局研究 曾小明 ，邱志会 ，梁家庆 (1．佛 山科学技术学院土木工程与建筑系，广东佛 山528000； 2．湖南大学设计研究院有限公司 佛 山分院，广东 佛 山528000) 摘要 ：推广和普及公共 自行车可 以降低小汽车的出行率 。构建合理的出行结构，从而可 以有效地减少交通拥堵、 改善环境质量 。从公共 自行车道及其站点布局方面展开研究，以选择适合禅城 区城市特点的公共 自行车系统 。 关键词 ：公共 自行车 ；绿色交通 ；自行车站点；自行车道 中图分类号 ：U491．225 文献标志码 ：A 佛山市是我国经济发达城市之一 ，位于珠江三角洲腹地 ，有着优越的地理环境和 自然条件，地势平 坦 ，气候温和，社会经济发展水平比较高。禅城区则是佛山市的政治、经济、文化、科技、信息和物流中心， 总面积 154．68km。。至 2010年底 ，本 区常住人 口达到 115．47万人 ，是佛山市人 口密度最高的行政区， 市 民的日常出行总量比较大。 自行车交通是禅城区居民的交通方式之一 ，在禅城区居民出行方式结构中占有一定的比重。但是 ， 长期以来，由于佛 山市私人机动车的发展水平一直很高，因此，与其他城市相比，佛山市的自行车出行比 例并不太高 ，2O世纪 90年代到本世纪的前 1O年，佛山市禅城 区户籍人 口使用 自行车作为通勤交通工 具的出行比例大约在 8 ～1O 。经济的高速发展带来机动化程度的提高，近年来，随着机动车保有量 的迅猛增长 ，交通拥堵越来越严重，停车也十分困难 ，机动车与非机动车 (以下简称 “机非”)冲突严重，自 行车通行的环境 比较差，这不仅对 自行车使用者造成了安全隐患，也不利于促进城市交通的畅通和环境 的改善n]。因此 ，努力在佛 山市禅城区改善 自行车的交通环境 ，积极发展公共 自行车系统对缓解交通拥 堵 、保护环境具有重大的现实意义。 1 公共 自行车交通现状分析 1．1 出行特征 1．1．1 使 用时段 在 6：009：O0和 17：OO～20：O0时段使用者最多，中午时段使用人数比较少。由图1可以看出使用 时间段的具体比例 ，其 中使用人数在 6：00--9：O0时段 占28 ，在9：00~12：O0时段 占16％，在 12：OO～ 14：O0时段 占6 ，在 14：O0～17：O0时段 占13 ，在 17：00n2O：O0时段 占29 ，2O：OO时以后则 占 8 ；从这一结果可 以看出使用公共 自行车比较集中在上下班的时间段，因此，在上下班这段高峰期会 出 现借还车困难的现象，有必要根据人流量大小来更加合理地设置每个车站点的大小。 1．1．2 使用的时间长度 使用者的使用时间长度大多是 20~30min，然后向两边递减，从图2可以看 出各个使用时间长度 的比率，其 中O～5rain占1 ，5～10rain占1O ，1O～15rain占17％，2O～3Orain占32 ，30~45min 收稿 日期 ：2011-08—07 作者简介 ：曾小明 (1967一)，男，广西桂平人 ，佛 山科学技术学院副教授 。 万方数据 万方数据 万方数据 万方数据 28 佛山科学技术学院学报 (自然科学版) 第30卷 道 路 中 图10 自行车道位于非机动车专用断面图 2．3 自行车道建设布局要求 禅城区 自行车道建设应先以完善 自行车交通系统为主要任务。通过现场调查可以知道 ，禅城区自行 车专用道较少，建设 自行车专用道或行人、自行车混行道必然成为首要的建设任务 。建设布局应以道路 现状为前提条件，结合道路的规模和用地属性来定位 自行车道的功能。具体要求如下： (1)路