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关于建设绿色生态停车场的思考 杜建平 一、现状 随着社会的发展，私家车的普及，近年来我市机动车迅速增 长。据有关部门统计，2008年我市汽车上牌量已达4 万辆，目前 平均每百户家庭汽车拥有量已达25 辆。与此同步，停车场数量也 越来越多，面积越来越大。但由此也带来一些新的环保问题。目 前除市行政中心和一些新建公园等少数地点的露天停车场配套建 设了绿化外，大多数公建、商业设施、居住区和单位的停车场地 面普遍全部硬化，没有建设必要的配套绿化。这些露天停车场基 本上都用水泥、沥青、地砖等硬质建材铺设而成，地面光秃寸草 不生，吸热和放热都很快。大面积的硬质铺装地面就像一块块巨 大的太阳能吸热板，白天吸收大量的太阳能量，到夜晚又释放出 来，使城市温度比起周围郊区农村的温度高出3—6℃，成为城市 热岛效应的重要因素之一。钻进汽车，冬天好比进冰箱，夏天好 比蒸桑拿———有车一族十有八九体会过露天停车场的 “冰火两 重天”。 据测量，夏季中午没有遮荫时汽车内部温度可达60℃以 上，车主唯一能做的就是猛开空调降温，这又加大了污染物和温 室气体的排放，造成空气质量下降，进一步加剧了对城市生态环 境的不利影响。除温度方面的负面影响外，混凝土铺面的停车场 又是灰尘、粉尘和汽车噪音等的污染源，还减少了大量雨水的回 # # 1 收再利用。这一切都和二十一世纪人们对自然环境的追求格格不 入。 目前随着车辆数的猛增，停车已成令人头痛的难题。为建设 停车场，少数单位、居住区首先瞄准草坪绿地，不惜伐树铲草毁 绿。这样做虽然暂时缓解了停车困难，但却因牺牲环境效益而付 出了难以挽回的代价。而且城市绿地是公共所有，应属全体民众。 将绿地改建为停车场，为部分有车族解决问题，在满足了一部分 人需求的同时，却损害了更多人的利益。这种做法与国家有关园 林绿化法律法规相悖，应受到相关执法部门的查处和制止。我市 目前的可绿化土地资源高度紧张，城市绿地率、绿化覆盖率指标 与省内外绿化先进城市相比还存在较大缺口。一方面，城市建设 包括解决停车问题需要大量土地；另一方面，城市绿化也需要大 量土地。要解决停车与绿化环境的矛盾，唯一应对和解决办法就 是建设绿色生态停车场。目前市政府已将建设绿色生态停车场列 入我市今年“八大城乡绿化工程”建设规划之中。有关建设单位 应按市政府统一要求，在不断完善停车设施的同时，改善停车场 的生态环境，减少由于停车空间的增加给生态环境造成的负面影 响。做到以科学发展观关注土地的集约规划，充分用好现有资源， 将专用停车空间与园林绿化空间有机结合，使所有露天停车场都 披上绿装，有足够的绿化，有透水地面，让汽车享受 “脚踩绿草 毯，头顶遮阳帽”的待遇。 二、效益 2 建设绿色生态停车场增虽然增加了绿化种植和养护的成本， 需要一定的资金投入，但与其产生的生态效益相比，却是一本万 利。停车场绿化或“ 占天不占地” ，或“绿地可停车”，既增加城市 绿化覆盖面积，提高土地利用率，又缓解热岛效应，减少夏天汽 车空调对能源的消耗，降低汽车尾气排放。据北京市园林科研所 对露天停车场在夏季阳光下和树荫下的水泥路面以及汽车内温度 分别测试，结果发现同种材质的下垫面因到达地面的太阳净辐射 不同，其温差最高可达20℃，而汽车内部温度相差竟可达30℃。 夏季高温日，在普通露天停车场上，下午2时无遮荫地面温度是 42.4℃，黑色轿车车内温度是58℃；而在露天绿色生态型停车场， 相同汽车的车内温度只有28℃。 温差之所以这么大，关键因素 在于绿色生态型停车场内，天生“抗性强” 的阔叶乔木能降温、吸 尘、降噪，样样身手不凡。停车场地面告别了混凝土，“生态型” 透水地面能让雨水回渗地下，绿化灌溉也大大“开源”。据有关部 门测算，每公顷绿地年平均吸收二氧化碳350 多吨，所产生的经 济效益为15.5 万元/年；年平均释放氧气约为255 吨，所产生的 经济效益为3.7万元/年；