第五章横断面设计要点解析.pptVIP

1. 超高及其作用 ⑴．超高：为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是超高。 二、曲线超高 ⑵．作用：合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。 2.超高值的计算 当V＝0时，F＝0，过大的i可能使车辆向弯道内侧滑移。结合我国实际情况，高速公路，一级公路最大超高10％，其他公路为8％。积雪严寒地区6％。 ⑴.无中间带道路的超高过渡 ①先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直到超高横坡值 3.超高的过渡 ⑴.无中间带道路的超高过渡 ⑵.有中间带公路的超高过渡⑵ ②绕中线旋转 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡时后，整个断面绕中线旋转，直到超高横坡度（图5-18b）。 ③绕外边缘旋转 先将外侧绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个端面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度（图1-18c） 适用： 绕边线旋转:由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。 绕中线旋转:可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。 绕外侧边线旋转:是一种比较特殊的设计，仅用于某些为改善路容的地点。 过渡形式： ① 绕中间带的中心线旋转 ②? 绕中央分隔带边缘旋转 ③? 绕各自行车道中线旋转 ⑵? 有中间带公路的超高过渡 适用： 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄的(=4.5m) 情况； 绕中央分隔带边缘旋转：各种中间带宽度的都可以用 绕各自行车道中线旋转：对于车道数大于4条的公路可采用 4. 高缓和段长度 双车道公路超高缓和段长按右式计算： Lc= ⑴绕边线旋转 ⑵绕中线旋转 5．横断面上超高值的计算 平曲线上设置超高以后，道路中线和内，外侧边线与原中线上的设计标高之高差h应予以计算，计算公式列于表5-10和表5-11，可参看5-20和图5-21． 第五节 视距的保障 一. 视距曲线 1.视距曲线：汽车行驶轨迹线上的不同位置引出的一系列视线，它们的弧长都等于S视距，与这些视线相切的曲线称为视距曲线。 2.横净距：在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。 3.行车轨迹线的位置：距离路面内边缘（为加宽前1.5m），视线高1.2m， 二. 横净距的计算 1.?不设回旋曲线的横净距计算 ⑴．LS 如图：5-24 ⑵LS 如图5-25 ⑴．圆曲线长度大于视距。即LyS 2.设回旋曲线的横净距计算 ⑵.LSLy如图5-26 -----缓和曲线段上视点轨迹线长度 -----缓和曲线起点到视距线起点M（N）的距离 -----平曲线全长范围内的视点轨迹线长度。 ⑶LS如图5-27 第六节 道路建筑界限与道路用地 一. 道路建筑界限 1. 概念：道路建筑界限又称建筑净空是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。 2. 组成：净高和净宽 3.? 道路建筑界限的边界确定原则 ⑴．上缘边界线 ⑵．两侧边界线 二．道路用地 ⑴新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。 ⑵高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。 第七节 横断面设计方法 一．公路横断面设计方法 1. 在计算纸上绘制横断面的地面线。比例尺一般为1：200 2. 从路基设计表中抄入路基中心填挖高度等数据 3.??绘出路幅宽度，边坡线。在需要支档和防护的地方绘出结构物的示意图。 4. 绘出边沟，截水沟等地位置， 二．城市道路横断面设计 城市道路横断面设计一般要用1:100或1:200d 地形图。 在图上应绘制出红线宽度、行车道、绿带、人行道、照明、地下管线等的位置。 第八节 路基土石方数量计算及调配 一. 横断面面积计算 1.??积距法 2.?座标法 二. 土石方数量计算 1.?? 相邻两段面均为挖方或填方且面积大小相近： 2.? 相邻两段面均为挖方或填方但面积相差较大： 三. 路基土石方调配 1 .? 调配原则 ⑴． 在半挖半填断面中，首先考虑本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。 ⑵