SMA目标配合比设计要点.pptVIP

河海大学土木与交通学院 SMA目标配合比设计 SMA( Stone matrix asphalt ) 沥青玛蹄脂碎石混合料 一、SMA的介绍 SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料。SMA路面是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构。 SMA基本特点：“三多一少” 与普通的沥青路面结构相比，SMA有着显著的优越性。SMA的优越性主要表现在以下方面： （1）高温稳定性较好 （2）低温抗裂性较好 （3）耐久性较好 （4）行车安全性较好 （5）防噪音 （6）使用寿命长、养护费用低。 二、SMA目标配合比设计 目前的SMA设计主要有两种方法： 一种是采用击实的马歇尔试验设计方法 一种是采用旋转压实机的设计方法 这二种设计方法都是体积设计法 由于马歇尔法已广泛应用，且设备简单，因此现阶段仍然使用。 旋转压实法能够较好的模拟路面施工的压实状况，试件大，离散性小，而且比马歇尔击实法减小了对石料的压碎程度，因此有更广阔的应用前景。 马歇尔方法目标配合比设计流程 如下图所示 选择材料、取样 材料试验 确定试验温度 在工程设计级配范围内设计供优 选用的1~3组不同的矿料级配 对选择的设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，分别制作马歇尔试件 测定试件的毛体积密度 确定理论最大密度 计算VV、VMA、VFA等体积指标 进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较 技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量 按规定进行各种配合比设计检验、确定配合比设计是否合理 完成配合比设计，提交材料品种、矿料级配、标准配合比、最佳沥青用量等 合格 不合格 不合格 普通沥青 用真空法 改性沥青 用计算法 目标配合比设计步骤 目标配合比设计主要分为三大块： 选级配 选油石比 验证 选级配： 对各档集料和矿粉做密度试验，测出表观密度、毛体积密度。 对各档集料和矿粉进行筛分试验（一般为水筛法），根据筛分结果选择级配。 选择一个适宜的沥青用量，分别制作几组级配的马歇尔试件，测定试件的毛体积密度，求出理论最大密度，从而计算得到VV、VMA、VFA、VCAmix等体积指标并测出试件稳定度和流值 测出各级配的粗集料的捣实密度，求得VCADRC 根据以上指标，与设计要求比较选出一组比较合适的级配作为设计级配 选油石比： 以假设的油石比为中值，按一定间隔（一般为0.2%），取5个不同的油石比分别制作马歇尔试件。 测定压实沥青混合料试件的毛体积相对密度和吸水率，通常采用表干法测定。 计算沥青混合料试件的VV、VMA、VFA、VCAmix等体积指标。 进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度和流值。 以油石比为横坐标，以马歇尔试验的各项指标（毛体积密度、稳定度、空隙率、流值、沥青饱和度）为纵坐标做图，确定沥青用量范围OACmin－OACmax VCADRC能否大于VCAmix 是检验粗集料能否形成嵌挤骨架的关键。 选出最佳油石比，根据选出的级配和油石比制作试件，进行相应的验证试验。 配合比设计检验： 水稳定性检验 浸水马歇尔试验 浸水残留稳定度 冻融劈裂试验 冻融劈裂抗拉强度比 高温稳定性检验 车辙试验 动稳定度 低温稳定性 低温小梁试验 破坏应变 谢伦堡析漏试验（烧杯法） 肯塔堡飞散试验 两个试验往往同时进行，前者确定沥青用量上限，后者确定下限。 结论： 通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的SMA沥青混合料的抗水损害性能、高温稳定性能和低温抗裂性能均满足技术要求，可作为SMA生产配合比调试的依据。 河海大学土木与交通学院