汽车检测与诊断技术试.docVIP

填空 第一章 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 结构 参数，另一类是 技术状况 参数。 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的 技术状况 和 工作能力 ，查明 故障部位 、故障原因 ，为汽车继续运行或维修提供依据。 汽车检测可分为 安全环保 检测和 综合性能 检测两大类。 汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验 诊断法，另一种是现代仪器设备 诊断法。 汽车诊断参数包括 工作过程 参数、伴随过程 参数和 几何尺寸 参数。 在选择诊断参数时应遵守的原则是 灵敏性 ，稳定性 ，信息性 ， 经济性 。 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业 标准、地方 标准和企业 标准四类。 诊断参数标准一般由初始值 、许用值 和极限值 三部分组成。 汽车检测系统，通常是由 传感器 、变换及测量装置 、 记录与显示装置 、数据处理装置 等组成。 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号 的装置。 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压 或电流 信号的装置。 记录和显示装置的显示方式一般有模拟 显示、数字 显示和图像 显示三种。 智能检测系统一般由 传感器 、放大器 、A/D转换器 、微机系统 、显示器、打印机和电源等组成。 智能化检测系统一般是指以微机 为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 第二章 发动机功率的检测可分为 稳态 测功和动态 测功。 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力 式、电力 式和 电涡流 式。 电涡流测功器是利用 电磁感应 产生涡电流形成制动作用。 感应子式电涡流测功器的制动器由转子 和 定子 组成，制成平衡式结构。 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小 ，当下降值等于零时，单缸功率也 等于0 ，即该缸 不工作 。 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原额定功率的 90% 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量，曲轴箱窜气量 ；测量气缸漏气量或气缸漏气率 ；测量进气管负压 等。 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性 。检测方法有，用气缸压力表 检测和用 气缸压力测试仪 检测。 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用起动机 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 两 次。 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过 8％ ，柴油机不超过 10％。 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的 转速 和 负荷 有关。 点火系故障部位可分为 低压线路 和高压线路 两部份。 点火示波器可显示电压随时间 变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、 重叠波和高压波 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角 小。 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形 重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的 均匀情况等 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为 高压波，一般用于诊断 次 级电路故障。 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 过大。 电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示 点火线圈技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。 最佳点火提前角是随 转速 、负荷 和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 检测点火正时的方法有人工经验 法、 闪光正时灯 法和 缸压法 等。 检查点火正时的目的是为了查证 点火时间 的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳 初始点火提前角 。 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为 提前 ；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略为 推迟，以防爆燃。 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应 提前些。 气候寒冷时，点火时间应略为 提前 ；气候炎热时，点火时间应略为推迟 。 发动机已接近大修、气缸压缩