LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响20141117分析报告.ppt

①信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离不准。（这三项数据是LKJ数据的基础，是列车控制的关键所在。） 例1：两架信号机间距离做短了（超前误差），控制列车停车位置就会超前。如果是站内，列车无法靠标停车，旅客列车进不了站台算D类事故，如果乘客因没有站台上下车受伤，事故还会升级。 1000m 900m 停车控制曲线 正确的停车控制曲线 超前误差 电务类基础数据不准确的危害 例2：两架信号机间距离做长了（滞后误差），控制列车停车的位置就会滞后，容易引发冒进信号的C类事故。（05年伊列克得事故） 1100m 1000m 正确的停车控制曲线 停车控制曲线 滞后误差 电务类基础数据不准确的危害 例3：LKJ数据坐标必须连续，即相邻两架信号机坐标相减的差值与间距必须相符，如果间距小于差值，列车运行至次一架信号机处就会出现类似“短链数据”，缺少一部分，假设临时限速的起止里程恰恰在这个“短链”之中就会造成临时慢行不控制，就是“4.28”事故的再现。 10k200m 11k200m 900m 11k100m—11k200m间短链100m 11k100m—11k200m间有临时限速，由于数据缺少一部分里程，会产生失控。 半自闭区段经常会遇到类似情况，建议临时限速区段加大。 电务类基础数据不准确的危害 电务类基础数据不准确的危害 ②轨道电路制式不准。 危害一是造成LKJ监控装置失去自动校正距离的功能，产生监控数据不准。危害二造成监控装置控制模式变化，进站信号机红黄闪灯不能自动引导、容许信号机红黄闪灯货物列车不能自动限速20km/h等。 ③特殊发码地点提报不准 特殊发码地点指场间不发码或发码距离比较短的信号机，哈站SL2、满洲里S都是特殊发码信号机，这种信号机LKJ在显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了并做了特殊设置，信号机即使正常显示停车信号，在机车信号显示白灯、红灯时，LKJ解锁后也可以通过，容易冒进。 电务类基础数据不准确的危害 ④车站股道固定无码提报不准 指侧线股道不发码的信号机，如：滨江货场6、7、8道，这种股道进站双黄灯出站信号机显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了并做了特殊设置，信号机即使正常显示停车信号，在机车信号显示白灯、红灯时，LKJ解锁后也可以通过，容易冒进。 电务类基础数据不准确的危害 ⑤关联发码特殊信号机提报不准 指与前一架信号机具有显示关联的且本架不发码的信号机，王岗SZ5、哈南SI-IIIL信号机，这种信号机，前一架信号机显示双黄灯、黄灯，而本架信号机显示白灯、红灯时不用解锁就可以通过。 如果不提报给我们，没有做特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了并做了特殊设置，信号机即使正常显示停车信号，在机车信号显示白灯、红灯时，LKJ不用解锁就可以通过，容易冒进。 电务类基础数据不准确的危害 ⑥级间转换数据提报不准 这是京哈线特有的数据，用于LKJ控车、ATP控车（CRH动车组）的转换提示功能，虽然没有实际控制作用，但对乘务员行车具有指导作用，各级领导也比较重视。 ⑦防护18号及以上道岔信号机位置 这个数据是设置高速道岔限速的主要依据，如果这类数据不准可能会将高速道岔限速设置成低速道岔限速，或低速道岔限速设置成高速道岔限速。 电务类基础数据不准确的危害 ⑧车站及区间信号机设置的平面示意图 车站信号机设置的平面示意图是使用最为频繁的资料，经常使用它核对LKJ基础数据，主要使用车站平面图中的侧线信号机位置、道岔位置、站中心位置等数据，示意图中各种资料都非常重要。 2005年我局的伊列克得车站出现的冒进出站信号机事故，其中LKJ数据不准就是按车站平面示意图做的。 工务类基础数据不准确的危害 1、线路名称表 线路名称表主要在临时揭示的控制方面使用，如果线路名称表提供错误，造成LKJ数据中线路名称表与临时揭示中的不一致，会导致揭示不控或误控。 2、道岔表 道岔做为LKJ数据中编制车站数据的依据，如果提供数据不准确，容易导致LKJ数据中设置道岔位置与实际道岔位置不符，会造成道岔超速、或道岔限速位置错误（提前或滞后）等问题。 3、线路允许速度 线路允许速度是LKJ数据中最重要的数据，提供数据不准确会造成列车超速运行。 工务类基础数据不准确的危害 4、坡道、曲线、桥梁、隧道 坡道在LKJ中是计算列车制动力曲线的重要参数，如果下坡