分析汽车年检时制动不合格原因.docVIP

一、 检测时车辆轴重分配不均的影响 制动力的平衡性是制动检测结果判断的重要依据。前排驾驶座位上的负重直接影响了平衡性结果。在台架上检测时除了检测员外是不允许有其他负重的。如果在副驾驶同时有一人，会对检测结果有一定的影响。试验时在副驾驶另坐 1 人，有 65kg的负重，检测的结果如图 1 所示。 图 1 中曲线①是在正常情况下制动力和曲线，曲线②是实验状态制动力和曲线。从图 1 中可以看出，在副驾驶位置另坐一人后，得出的制动力曲线②相比于曲线①更加的平滑稳定。同时通过试验台测试软件分析得出的制动力平衡性，对应曲线②左右轮制动力平衡比为 15.2%，对应曲线①的平衡比为 18.3%，说明在副驾驶增加一人后，制动力平衡性明显增加。因此，检测时车辆轴重是否平衡是影响制动检测结果的一个影响因素。 国标规定副驾驶是不允许坐人的，坐人就会增加制动检测不合格的概率，在检测软件的设计中应该考虑此影响，提高检测的准确性。 二、 检测时轮胎气压的影响 制动时要求轮胎气压符合检测规定。当轮胎气压变化时对检测结果也会产生影响。轮胎的充气压力过高会降低轮胎表面的附着系数，同轴左右轮胎气压不一致会影响同轴车轮的制动力平衡。在检测过程中，有时会采用降低气压的方法以增大附着力，但气压过低，会导致车轮阻力加大。 实验的结果如图2 所示。图 2 中曲线分别在正常情况下（胎压2.5kg/cm2）和实验状态（胎压为 1.5kg/cm2）得出的某轮制动力曲线。从图 2 中可以看出，在低胎压的情况下，测试制动力上升更加的迅速，且最大制动力也增加了有 400N 左右。降低轮胎气压能够明显的提高反力式滚筒制动试验台测出的最大制动力值。保证正常的轮胎气压是测试的关键，汽车不可能长时间在低气压下运行，通过降低气压获得较大制动力的做法也是很危险的。同时降低气压也会提高车轮阻力，同样会增大年检制动检测不合格现象的发生。 三、 检测时轮胎表面清洁状况的影响 汽车轮胎表面的赃物或残留水渍，会降低轮胎和路面之间的附着力，进而影响了制动力总和的增加，对测试结果有明显的影响。 实验检测结果如图 3 所示。从图3 中曲线可以看出，加水后制动力的平均值明显低于正常状态下的制动力大小，且在加水以后，制动力的波动很明显，波动值范围较大，而正常状态下的制动力波动较为平缓，波动值较小；加水后，制动协调时间增长，制动释放时间变短。 因为加水后的滚筒，其表面的附着系数下降，在被测车辆给予滚筒压力一定的情况下，附着系数变小，制动力自然下降。因此在雨天或比较潮湿的天气条件下，尽量不要进行制动检测，以提高检测的合格率。 四、 车身状态的影响 在制动检测中，车身会产生后退的反力，使测试车辆有爬出滚筒的趋势。当车轮离开滚筒后，附着力也随着一起下降，制动力也会下降。在实验中，将待检汽车后轮采用掩木固定，不让汽车后移，某轮检测的数据如图 4 所示。 从图 4 中可以发现，在车轮后加掩木时，该侧车轮制动力变化明显。从实验数据可以看出，被测车辆无向后位移时测得的制动力值明显大于有向后位移时的制动力。加掩木后，车辆不能后移，增加了车轮和滚筒的附着力，从而增大了制动力。在检测的过程中，应当尽量在非测试车轮后加掩木，以真实反映汽车的制动力。否则由于测试台架的原因，会降低制动力和，导致制动力检测不合格。 五、 操作不当的影响 在进行机动车制动性能测试时，在整个测试的操作过程中有很多不恰当的做法会对测试的结果产生不利影响。操作不规范有很多表现，其中在检测中方向的不稳定性对检测结果影响最大。检测前轮制动时转动方向盘、检测后轮制动时车身不正,都会改变车轮制动力的大小和分配,使检测结果产生误差。检测时转动方向盘后的实验结果如图 5 所示。 曲线①是测试车轮左偏 15°得出的曲线，曲线②是在正常情况下得出的前轮制动力曲线，曲线③是测试车轮右偏 15°得出的曲线。从图 5 中可以看出，当测试车轮的角度有所偏转时，对于制动力测试结果的影响都比较明显。从三条曲线变化的情况来看，无论从制动力增长速度、制动力变化幅度、最大制动力大小或是制动力平衡性方面，角度偏转的影响都是不小的。同时我们通过试验台测试软件分析得出的制动力平衡性，对应曲线②的平衡比为 18.3%，对应曲线①的平衡比为 20.3%，对应曲线③的平衡比为 27.6%。而且在方向偏转时测量制动力，左轮和右轮的制动力大小和偏转方向是有关联的。一般偏转的一侧车轮制动力增大，另一侧则相反，这和车辆方向偏转时车辆的质心移动有关。所以在年检检测中，通过转动方向获取较大制动力的方法是不可取的，对制动力和平衡性都有影响，反而会导致年检不合格。 六、 总结 反力式制动试验台可以快速检查制动系统性能，了解制动不合格的原因可以更好地提高行驶安全性。除了制动器本身的因素