(五)案例要点解析.ppt

背景材料：(轨道交通) 某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m．基坑深度19.6m，支护结构为 800@1000钻灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条 600的铸铁供水管道，距基坑2 . 5m。 1、工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施工单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。 2、据现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。 3、风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道．故采用长管棚的措施，管棚钢管为 108mm，长度3 ．5m．间距500mm…外插角40～500。 4、风道防水层施工时．初衬壁有漏水处，出水量呈线流。 5、项目经理部采用GB／T 19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。 问题： 1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面，若不全面指出不当之处。 2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么? 3、除了分部开挖法，新奥法的常用施工方法还有哪两种?方案中的超前支护措施有 何错误之处? 4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理，如需处理有哪些方法? 5、项目经理部的质量控制因素分析是否全面，如不全面，请补充所缺的因素。 答案： 1、不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。（项目经理仅要求降水） 2、应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于二级或一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。 3、还有全断面法、台阶法。有两处错误：(1)长管棚长度应该是10m以上， (2)外插角太大。（应为5-150） 4、必须处理。主要有排和堵两类方法。 5、不全面。缺少方法、环境两项。 背景材料： 某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工．车站长度188m，宽度19 · 6m，深度 l 7 · 6m．车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路 之下．顶板之上有 1050现况雨水及 900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车 站结构顶板净距0 · 5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力 隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。 1·盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1. 5m，孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土，孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。 2·车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m---进行钻孔灌注桩---中桩的施工---浇筑顶板混凝土----顶板防水----填土---在顶板保护下，自上而下土方、支撑---由下而上浇筑内衬结构。 3 ·风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洲内拱顶下沉、洞内周边收敛，地 表下沉三个项目进行监控。 4·工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。 问题： 1 ．人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？ 2．车站拟采用的施工顺序是否正确?若不正确，说明正确的方法。 3 ．车站施工的监控量测项目是否全面?如不全面，补充你认为必要的项目。 4 ．试分析可能造成漏水的原因。 答案： l·不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案(其他方面列出不得分)。 2 ·不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板．在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。 3 ·不全面。补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。 地质和支护情况观察描述为现场监控量测的必测项目，根据《地下铁道工程施工及验 收规范》(GB 50299--99)新建隧道影响范围内的电力隧道应该监测。 4·可能的原因：止水带破裂、偏移．防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混 凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好．绑扎钢筋时碰坏防水板， 背景材料： 某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明开法施工，区 间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自 地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～