(张建昆)赣龙隧道开挖质量控制总结要点解析.pptVIP

严抓细管出效益 务实创新树信誉 --赣龙铁路隧道开挖质量控制管理情况汇报 中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部 中铁五局赣龙铁路隧道开挖质量控制管理情况 汇报 工程概况 采取的管理控制方法 取得的成效 存在的不足 工程概况 1.1、 赣龙铁路隧道基本情况 赣龙铁路GL-5标扩能改造工程位于福建省龙岩市境内，为国家I级双线铁路，全长57.01km，共有隧道38829m/19座，斜井2632m/2座。 工程概况 1.2、赣龙铁路开展隧道开挖质量控制的意义 超挖危害一：成本加大 超挖1cm 回填混凝土14856m3 浪费人民币 14856×380=564.528万元 超挖2cm 回填混凝土29712m3 浪费人民币 27912×380=1129.056万元 超挖5cm 回填混凝土74280m3 浪费人民币 74280×380=2822.64万元 超挖10cm 回填混凝土148560m3 浪费人民币 148560×380=5645.28万元 超挖20cm 回填混凝土297120m3 浪费人民币 297120×380=11290.56万元 超挖30cm 回填混凝土445680m3 浪费人民币 445680×380=16935.84万元 隧道平均开挖轮廓线长38.26m，每超挖1cm，隧道每延米回填砼0.3826m3，0.3826×38829=14856m3。 工程概况 1.2、赣龙铁路开展隧道开挖质量控制的意义 超挖危害二：工效降低 出渣、支护等工序循环时间延长 工程概况 1.2、赣龙铁路开展隧道开挖质量控制的意义 超挖危害三：安全风险增大 开挖轮廓线不圆顺，应力集中，隧道塌方。 采取的管理控制方法 2.1、明确目标，不断完善考核制度 Ⅱ级围岩拱墙平均线性超挖不大于10cm，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩拱墙平均线性超挖不大于12cm，隧底及仰拱平均线性超挖不大于12cm。 采取的管理控制方法 2.1、明确目标，不断完善考核制度 多次对管理办法进行修定，明确工班、项目部、指挥部在开挖质量管理过程中的责任和义务。 指挥部：培训、交流，抽查、考核、奖罚、评比，统一计算表格。 项目总工：爆破设计、交底。 班组：定人、定位钻眼。 技术员：测量划弧、布眼，收集、整理考核资料。 领工员：监督、检查钻眼情况。 安全员：监督装药连线、设警戒。 技术员、领工员、工班长：检查爆破效果并分析。 技术主管：优化爆破设计并交底。 材料员、技术员核算混凝土消耗。 队长、技术主管：每5日主持考核兑现。 项目部每月28日召开分析会。 采取的管理控制方法 2.2、加强培训和交底，组织观摩学习 指挥部邀请公司工程部、安质部等部门专家到现场授课、示范；多次组织观摩学习。 全面提高后进单位的思想认识，在发现自身管理不足的同时，也深刻认识到加强隧道开挖质量管理的好处，自觉进行了技术和管理改进。 采取的管理控制方法 2.2、加强培训和交底，组织观摩学习 项目部成立之初，所有管理人员重点学习了局、公司、指挥部、项目部有关隧道开挖质量控制的要求和考核文件。 强化隧道开挖质量控制对隧道施工安全、进度、形象及成本控制的重要性，坚定了管理人员抓好隧道开挖质量控制的决心。 采取的管理控制方法 2.2、加强培训和交底，组织观摩学习 开挖班组进场后，项目部立即组织作业人员认真学习隧道开挖质量控制考核文件。 “利益驱动”提高大家对隧道开挖质量控制的思想认识。 采取的管理控制方法 2.2、加强培训和交底，组织观摩学习 针对测量画弧、钻眼质量控制、装药、联线、爆破方法及光面爆破中易出现的各种问题和解决方法，对管理人员和作业人员进行详细的技术交底和培训。 一是提高了大家的理论知识，加深了对隧道爆破的理解；二是提高了工人的钻眼水平，规范了爆破操作程序。 采取的管理控制方法 2.3、准确测量画弧，精准炮眼定位 项目部指定固定的技术人员采用徕卡TS06全站仪（带断面测量程序）进行测量画弧，并根据优化后的爆破设计、上一茬炮的超欠挖情况，精准定出每一个爆破炮眼。 采取的管理控制方法 2.4、爆破设计动态化，现场跟班常态化 现场每茬炮结束，在通风排烟、排险后，技术主管、领工员、工班长一起检查爆破效果，根据掌子面围岩状况讨论优化爆破设计：调整钻眼深度、炮眼眼距和眼装药量等。优化后的爆破设计以书面形式交底给技术员、领工员、工班长等。 采取的管理控制方法 2.4、爆破设计动态化，现场跟班常态化 技术员、领工员在开钻后进行跟班指导，重点检查周边眼、内圈眼、掏槽眼的开眼位置、间距、角度、深度是否与交底相符。 采取的管理控制方法 2.4、爆破设计动态化，现场跟班常态化 钻眼完成后，现场领工员验孔，合格后开始装药。领工员、工班长、爆破员及安全员督促爆破工严格按照爆破交底进行装药连线