m框架桥高支模方案(修)资料.docVIP

一、编制依据 1、编制说明 本方案为广深铁路石龙车站迁建工程新增2-16m框架桥工程高度大于4.5米的模板支撑体系施工方案。其设计2-16m框架桥6.3米高现浇板高支模施工及核算，涵盖了模板支撑体系的设计、使用期间的管理、使用后的拆除等内容。 2、编制依据 序号 类别 名称 编号 1 国家 标准 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 2 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 3 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 4 行业 标准 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 5 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 6 《施工企业安全生产评价标准》 JGJ/T77-2003 7 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-2002 8 《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 9 施工 手册 《建筑施工手册》 第四版 10 文件 依据 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 建质[2009]87号 11 《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》 建质[2009]254号 12 东莞市高大模板工程专项施工方案编制内容及深度要求 13 广深铁路石龙车站迁建工程项目工程招标图纸 14 广深铁路石龙车站迁建工程增建2-16m框架桥工程施工图纸 二、2-16m框架桥概况及地质条件简述 本工程为广深铁路石龙车站迁建工程增建2-16m框架桥工程。 工程地点为东莞市石龙镇西湖村与茶山镇京山村交界点。设计道路中线与新建广深铁路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ正线及车站到发线正交，交点里程DK71+020（广深Ⅰ、Ⅱ线里程），DK71+020（广深Ⅲ、Ⅳ里程）。设计采用2-16m整体框架（63.1m×35m×8.7m）。桥位处规划道路全宽为33.0m，洞内直线部分布置为4.75m（人行道）+10.75m（主车道）+2.0m（分隔带）+10.75m（主车道）+4.75（人行道）。框架部分采用钢筋混凝土现浇施工，浇筑C40钢筋混凝土。 该工程主框架桥部分主洞身净高为6.3m，模板支撑体系属高支模。顶板厚度为1.1m，侧墙、中墙厚度为1.0m，底板厚度为1.3m。由于主洞身结构、外观形状统一，因此将任取其中一段作为高支模设计核算。该段顶板标高+11.50m，基础垫层面标高+2.80m，支模高度=（顶板底面标高）-（底板顶面标高）=10.4-4.1=6.3m。 根据中铁四院集团广州设计院提供的广深铁路石龙车站迁建工程《工程地质勘查报告》及现场试验得知，新增2-16m框架桥（里程DK71+020）地基地质为强风化泥质粉砂岩、泥质粉砂岩，地基承载力特征值大于350Kpa,钢管立柱支承在框架桥底板混凝土面上，可保证立杆底基础承载力满足要求。 三、高支模的体系设计 1、模板体系 根据多年来的施工经验，考虑到木模具有应用简单、布置灵活、拆装方便、工作效率高等特点，决定在本工程结构施工中主要采用以木模板与钢管支撑系统相结合的模板体系。模板采用1830×915×18mm、1830×915×15mm胶合板，配以70×70、50×100mm木方做背肋，加固支撑采用建筑用φ48普碳钢管。 2、模板支撑系统材质 主体结构支顶全部采用扣件式钢管脚手架支撑体系。支顶体系小楞统一采用80×80mm、50×100mm木枋，由于市面上80×80mm木枋规格通常都会有所缩小，计算时按70×70mm木枋计算，详见主体结构扣件式钢管脚手架支撑体系计算书。小楞布置间距均为250mm；大楞采用双排φ48普碳钢管。 大楞分为两种布置： 结构顶板1100mm厚板大楞（双排φ48普碳钢管）都统一按700mm间距布置。 侧墙、中墙统一按460mm间距布置。 侧墙、中墙模板采用18mm厚木模板，内龙骨采用50mm×100mm木枋，长4000mm；外龙骨采用双排φ48普碳钢管，竖直间距460mm，内龙骨竖直方向布置为间距为250mm。 顶板模板面板采用15mm厚木模板；顶板模板的小楞采用80mm×80mm木枋，长2000mm，大楞采用双排φ48普碳钢管。木枋摆放断口要错开，不能在同一个断面上，支撑体系中的立杆、水平纵横拉杆、扫地杆、剪刀撑均选用Φ48×3.0mm钢管。 具体布置可以参看梁、楼板支撑布置大样图。 基础地基处理作法：浇捣底板砼后，利用底板作为钢管支撑面。 其计算过程详见1100mm厚顶板模板扣件钢管高支撑架计算书。 3、水平拉杆设计 模板系统立杆在距地面200mm处设一道纵横水平扫地杆，立杆在扫地杆以上每隔1.4m加设一道纵横水平拉杆，立杆在距楼板模板下层支承枋约150mm处设一道纵横水平拉杆，以提高该脚手架支撑体系