5无缝线路疑难解答摘要.ppt

第三章：无缝线路疑难解答 1.无缝线路的涵义 无缝线路：就是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。 2.无缝线路的类型 无缝线路按结构可分为两大类：一类是温度应力式无缝线路，其结构形式是在两长钢轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内允许伸缩，允许伸缩的区段叫伸缩区；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。另一类是放散应力式无缝线路，在每年春、秋两季各放散应力一次，以免钢轨所承受的温度应力过大。由于放散工作量大，目前有被淘汰的趋势。另外除上述普通无缝线路外，现在铺设比较多的是全区间无缝线路和跨区间无缝线路。全区间无缝线路就是扑在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路。跨区间无缝线路就是铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区间的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路。我段管内成昆正线现在只有白石岩至冕山区段是全区间无缝线路其它的已经全部是跨区间无缝线路。 3.影响无缝线路稳定性的因素 无缝线路稳定性问题实际上就是涨轨跑道问题。根据常识杆件受强大的压力后会臌曲。无缝线路是是埋设在道床里的结构件，当轨道要臌曲时，道床将产生阻力阻止它臌曲。还有钢轨和轨枕组成轨道框架，如果扣件紧固，不让钢轨和轨枕间发生相对移动，则轨道框架的刚度也有防止轨道臌曲的作用。使轨道臌曲的原动力是温度力和列车行进时的纵向力，其中主要是温度力。轨道若非常平直，轨道在很大的温度力作用子下会臌曲，如轨道原来就有弯曲，则轨道容易臌曲。因此，影响线路稳定性主要要素是：作用力是温度力，有害成分是原始弯曲，抵抗力是道床阻力和轨道框架刚度。故为保持轨道稳定，在温度力不变情况下应做到归乡顺直，道床阻力和轨道刚度足够大。 4.无缝线路上钢轨所受温度力的大小由什么决定？ 钢轨所受的温度力是随轨温的变化而变化的。准确的温度力需根据设计的锁定轨温及当地的最高最低轨温来计算。温差小的地区，钢轨所受温度力要小一些；温差大的地区，钢轨所受温度力要大一些。 5.何谓锁定轨温？ 锁定轨温即在理论上就是把处于自由状态的长钢轨将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温。从钢轨受力情况看，锁定轨温指的是零应力轨温。 6.何谓设计锁定轨温范围？ 无缝线路的铺设很难再设计锁定轨温（T设）下把整段长钢轨锁定，因此需要决定一个既满足强度条件，又满足稳定条件的锁定轨温范围，一般按T设±5℃设定，称之为设计锁定轨温范围。 7.何谓设计锁定轨温？ 设计锁定轨温又称中和轨温，它是根据线路的具体条件，通过轨道强度和稳定性检算确定的零应力轨温。 8.何谓实际锁定轨温？ 实际锁定轨温强调“实际”二字，它说明铺设时所确定的锁定轨温不是一成不变的，在运营中长钢轨因轮轨作用而被辗长，或因维修作业不当而变形，都会导致锁定轨温的改变，因此，无缝线路的长钢轨，在运营中存在一个实际的锁定轨温。 9.何谓中间轨温？ 中间轨温Tz=（Tmax+Tmin）/2 式中Tmax 为当地最高轨温+20； Tmin 为当地最低轨温。 10.无缝线路上的钢轨焊接方法： （1）工厂以电接触焊为主。 （2）长钢轨运到工地，根据设计长度焊联成现场的长钢轨，称之为工地焊长钢轨。工地焊的接头叫联合接头。过去工地焊多用铝热焊，现改用气压焊，用小型气压焊机施焊。 （3）工务段在维修中仍以铝热焊为主，用以修复断轨或病害焊缝。 11.铝热焊接法的特点： 铝热焊是公认的一种高效、快速、工艺简单、适合工地流动作业、利于焊接联合接头和维修中断轨焊接使用的方法。 12.何谓胶接绝缘接头？ 胶接绝缘接头，是接头夹板与对接的钢轨端部，利用有绝缘性能的环氧类胶板，通过一定的工艺，把它们胶接在一起的接头，目前的胶接方式有厂制式、MT、MK式、复合式、即时玛。 13.隧道内可否铺设无缝线路？有何特点？ 隧道内可以铺设无缝线路。隧道内铺设无缝线路时可在任意温度下锁定钢轨。隧道内无缝线路长度大于或等于300米时应单独设计，在隧道口内设缓冲区；小于300米时无需单独设计，但在隧道口60米范围内应按伸缩区处理，加强锁定。隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。 14.工务段在铺设无缝线路之前应做好哪些工作？ （1）整治路基病害，清筛不洁道床并补充道碴，更换伤损轨道部件。整正原有线路方向、高低、水平、轨距等，尤应做好接头加强工作。 （2）培训养路员工、铝热焊工人、焊缝探伤工人。 （3）准备无缝线路专用器具和备品，如轨温计、各种扭力扳手、急救器和臌包夹板、铝热焊设备、乙炔切割工具等。 （4）与铺轨队洽商并协助预埋好防爬观测桩。 （5）探伤、验收工地焊的接头。 （6）派人员参加铺轨队工作，熟悉铺轨情况、工地焊接情况并做好锁定轨温记录。