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目 录
1、便桥工程概况--------------------------------------1
1.1便桥位置及修建原因-------------------------------1
1.2便桥结构形式-------------------------------------1
1.3便桥设计标准-------------------------------------1
1.4便桥施工内容-------------------------------------2
1.5便桥施工处气象条件-------------------------------2
1.6便桥施工处水文地质-------------------------------2
2、安全目标----------------------------------------------------------------2
3、保证便桥施工安全方案----------------------------------------------4
3.1施工前安全准备-------------------------------4
3.2便桥施工安全-----------------------------------------------------4
3.3运营期间安全及维护措施-------------------------------------6
3.4水中施工时安全保障----------------------------------------------7
3.5设置水中通航标志，保证过往行船安全-------------------------8
3.6晚上照明及用电管理-----------------------------------------------8
3.7钢便桥拆除及安全措施施工方案
1.1便桥位置及修建原因
为方便滁河大桥主桥施工，主墩施工机具、材料运输及主桥上部结构系杆拱预制件运输需要，修建一条通往主桥10#、11#墩的便桥；为保证汛期通航，便桥在通航孔位置断开，通航孔宽度42.4m。考虑到上部结构预制件运输方便，便桥搭设在右幅桥外侧，离主桥边缘有一定安全距离。
1.2便桥结构形式
便桥采用钢管桩基础，贝雷片承重体系；结构形式分4m宽、7m宽段，4m宽段采用4排贝雷桁架，7m宽段采用7排单层贝雷桁架，使用900型标准及450型贝雷花架进行横向联结；便桥纵向标准设计跨径为12m及15m组合结构；桥面系；分配梁，间距为m；基础采用φ630×8mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排钢管均采用0号槽钢连接成整体墩顶横梁采用a。
1.3便桥设计标准
①设计桥面标高＋11.5m；
②设计控制荷载：便桥运营期间施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车和16T汽车吊，其中：砼罐车自重30T+砼重20T，后轴最大单轴重按20吨计；16T汽车吊自重约23T+16T；考虑本便桥桥位实际地理条件，其施工工艺利用50T履带吊车采用“钓鱼法”施工，50T履带吊自重50T+吊重15T,考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，便桥设计中选用85吨履带吊车荷载进行4m宽、6m宽便桥主梁及钢管桩基础荷载验算，罐车荷载仅用于验算前面系及桥面分配梁的验算。
③设计使用寿命：2年；
④河床最低高程按＋0.00m计；
⑤设计行车速度10km/h。
1.4便桥施工内容
由于滁河属Ⅴ航道，通船量较大，考虑施工期间滁河水位有可能遇洪水时的不确定因素，为不影响通航，便桥从滁河中间主航道处断开，计划便桥总长128m，北岸39m，南岸99m。
1.5便桥施工处气象条件
便桥所在地属亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。年平均气温15.4℃，极端最高气温43℃，最低气温－14℃。
多年平均降水量903.2mm，6月前后为梅雨季节，夏季炎热、雨量充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月份。
1.6便桥施工处水文地质
由于江流平缓，加上海潮的顶托，泥沙沉积旺盛，沉积物为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、砂土等，长江漫滩区广泛分步软土，易导致路基较大的不均匀沉降而影响路基稳定，设计上根据软壳层厚度、软土厚度河路堤填土高度选择不同的措施进行软基处理。
地下水位埋深2.20～2.50m，依据环境水文地质条件及地区经验判定，场区地下水对混凝土不具有侵蚀性。
根据地质背景及历史地震资料分析，区域内无活动性断裂分布，地震基本裂度为6度。
2、安全目标
安全方针：安全第一，预防为主
安全目标：消灭因施工引起的一切事故，杜绝重大伤亡事故。无重大设备、火灾、管线、海损、桩墩撞损等事故，事故负伤率控制在0.6‰以下。
安全组织管理体系网络框图见下图
3、保证
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