2-2第三节第四节要点解析.ppt

复习旧课 1.轨道的结构及功能 2.钢轨的分类及功能 3.预留轨缝的计算 4.钢轨接头不能设置的位置 第三节轨枕 轨枕的作用： 承受钢轨传来的垂直力和水平力，并将这些力分布在道床上，同时有效地保持钢轨的位置、方向和轨距。 对于轨枕的要求： 一定的坚固性、耐久性和弹性，并能便于固定钢轨。同时具有足够的阻力，以免在列车作用下发生纵向和横向移动。 按材质分：木枕和混凝土枕（钢枕） 按用途分：普通轨枕、岔枕、桥枕 按构造及铺设方法构造及铺设方法： 横向轨枕、纵向轨枕、短枕（了解） 木枕 木枕又称枕木，早期铁路使用的一种轨枕 优点: 易加工、运输、铺设、养护维修 弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用 与钢轨联结较简单 良好的绝缘性 缺点： 消耗大量优质木材，价格较高 易腐蚀、磨损，使用寿命短 强度、弹性不均 木枕分为两类：Ⅰ类木枕用于正线，Ⅱ类用于战线 混凝土枕 优点： 材源较多，规格统一 轨道弹性均匀，稳定性高 使用寿命长，不受气候、腐朽、虫蛀及失火的影响 具有较高的道床阻力，对提高无缝线路的横向稳定性有利 缺点： 重量大、弹性差、受力大 普通线路混凝土枕的分类 按钢筋分类分为S和J两个系列 按钢筋分有普通钢筋混凝土枕和预应力混凝土枕，我国采用先张法混凝土枕。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型 Ⅰ型用于中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型轨道； Ⅲ型用于与75kg/m配套使用的特重型轨道 容许速度大于120kg/m的线路，应铺设Ⅱ或Ⅲ型混凝土枕 混凝土枕外形尺寸 截面为梯形，上窄下宽，增加轨枕支承面积，并且能够设置更多钢筋 轨枕的厚度为两端厚、中间薄，这样能够防止产生裂纹或折断。 轨枕间距 铺枕数量应根据运量、轴重及行车最高速度等条件确定，并结构钢轨及道床等因素全面考虑。 在最经济条件下，为保证轨道有足够的强度和稳定性，一般地段每km有以下几种标准：1840、1760、1680、1600、1520、1440 对于以下线路上的薄弱地段还应增加根数： 1.木枕线路及电力牵引线路，半径为800m及以下的曲线地段 2.混凝土枕线路，半径为600m及以下曲线地段 3.陡于12‰的下坡制动地段 4.长度为300m及以上的隧道内 轨枕配置计算： a （L-c-2b）÷（n-3） 将b （a+c）÷2带入，得 a （L-2c）÷（n-3） 混凝土宽枕 宽枕地面宽度为混凝土枕底宽的1倍，能够增加轨道横向稳定性。 宽轨枕较小，每块间隔约为2.6cm，能够保持道床清洁，延长清筛周期，减少维修工作量，使用于运输繁忙、行车密度大的线路，线路维修条件差的长大隧道，以及大型客货战场 混凝土岔枕 混凝土岔枕用于道岔铺设 混凝土桥枕： 用于道砟桥面的铺设， 铺设的有关技术规定 不宜铺设混凝土枕： 1.半径小于300m的曲线地段 2.转车盘、轨道衡、脱轨器、修车线及铁鞋制动地段 3.无砟桥、桥台挡砟墙范围内及其两端各15根轨枕 4.道岔及其前后两端各15根轨枕 5.有翻浆冒泥或冻害等路基病害地段 第四节连接零件 钢轨接头连接零件 钢轨与轨枕连接零件 三、联 结 零 件 定义：连接钢轨或连接钢轨和轨枕的部件。 分类：钢轨接头联结零件、中间联结零件（扣件）。 作用： 保证钢轨间、钢轨与轨枕间的可靠连接； 保持钢轨的连续性和整体性； 减震性能 ； 阻止钢轨纵横向移动，确保几何形位。 钢轨接头联结零件 钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的薄弱环节之一。 形式： 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。 按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。 我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 组成：接头夹板、螺栓、弹簧垫圈 接头夹板---承受弯矩、传递纵向力、阻止钢轨伸缩。 双头夹板---竖直荷载作用下，具有较大的抵抗挠曲和横向位移的能力。见下图。 螺栓、螺母、弹簧垫圈---夹紧夹板和钢轨，防止螺栓松动。 联结零件实物图 钢轨与轨枕联结零件（扣件） 作用 保持钢轨与轨枕可靠联结 阻止钢轨相对于轨枕的移动 缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累 要求 足够的强度、耐久性、弹性 构造简单，便于安装、拆卸 零部件精度高、可靠性好 较大的调高能力和调距能力 绝缘性能 扣件主要有木枕扣件和混凝土枕扣件 木枕扣件主要有分开式和混合式 分开式扣件是将钢轨和垫板、垫板和木枕分别连接起来 特点：抗压力大，可有效防止钢轨爬行，零件多，用钢量大，更换钢轨比较麻烦 主要用于桥上路线 混合式扣件： 将钢轨、垫板和木枕一起扣紧外，还用道钉将钢轨垫板与木枕单独扣紧。 特点：减轻垫板的振动，零件少，安装方便，钢轨受荷载后向上挠曲时易将道钉拔起，降低扣着力。 是