斜井岔口开挖方案1-1.docVIP

小坡山隧道斜井岔口开挖方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十局集团石太铁路客运专线工程指挥部 二00六年八月十二日 斜井岔口开挖施工方案 设计概况 小坡山隧道斜井,最大纵坡为10.0%,与正洞竖直交角为5.71o,与正洞的水平交角为65o,斜井长130米,井身倾角为5.71o,主洞与正洞的平面交点里程为DIK39+980,采用无轨运输方式.进入正洞为Ⅳ级钙泥质白云岩、角砾状泥灰岩、强风化、岩石软硬不一，岩体破碎，呈层状碎石结构,岩溶现象较发育,地质条件较差.设计采用Ⅳ级围岩支护参数。 开挖方案 1.总体开挖方案 为保证小坡山隧道斜井岔口处的结构安全，采取按设计进入正洞后，再按正洞断面形状上挑开挖，见图小坡山斜井-5。 在斜井距正洞8m至5m地段，净宽从5.8m逐渐加大到7.8m(如图小坡山斜井-1)。进入喇叭口后按正洞断面形状上挑开挖，采用Φ42超前小导管注浆预支护，初期支护为型钢钢架支撑，间距75cm，喷混凝土厚30cm。到达喇叭口终端按预设断面开挖并灌注3m×7.8m×1.0m钢筋混凝土扩大基础，开挖灌注入口端以外5m×1.2m×1.0m钢筋混凝土条形基础。 2． 架设斜井喇叭口组合钢拱桥式结构 本隧道正洞初期支护为格栅钢架，间距 100cm,喷混凝土25cm。类比计算，7.8m宽需采用12组Ι22钢架，平均间距65cm。 两侧各三组Ι22钢架间距50cm,平均宽度16.38m,预留15cm沉降高度；并按同等预留高度下接正洞初期支护，每组钢架两侧各有二条支腿，将两侧钢架支腿全部置于1.0m厚钢筋混凝土基础上。 中部六组Ι22钢架间距80cm，喇叭口终端与两侧做法相同；入口端预留过车通道开口，在5m基础上待灌注混凝土范围内置Ι20型钢边墙、拱架，将中部六组钢架分别焊接在拱架上(如图小坡山斜井-5，小坡山斜井-6)。 十二组Ι22钢架采用[100槽钢两两焊接，间距1.5m，梅花形布置。分别灌注组合钢架两侧拱脚混凝土，上部组合钢架喷射30cm厚纤维混凝土，形成组合钢拱桥式结构跨越斜井喇叭口。 3．正洞施工 在正洞拱部，喇叭口两外侧Ι22钢架上施作Φ42超前小导管注浆预支护，即可拆除正洞范围内竖向Ι20钢架支撑，按台阶开挖法施工方案，向出口方向进行正洞开挖。 三．安全保障措施 1.监控量测 斜井与正洞形成的喇叭口，开挖断面大，作为施工通道放置时间长;围岩在应力重分布和应力释放的过程中，会引起支护结构产生位移、变形，直至支护结构破坏，危及隧道安全。因此，在施工中加强监控量测，同时也为调整支护参数提供依据。 2．TSP203超前地质预报 在斜井施工至正洞交点60～100m处，采用TSP203超前地质预报技术，对前方开挖地层的特性进行探测预报，以供研究拟采用施工方案和支护类型，做好施工应急措施，保证施工顺利进行。 附图1：小坡山斜井-1 附图2：小坡山斜井-2 附图3：小坡山斜井-3 附图4：小坡山斜井-4 附图5：小坡山斜井-5 附图6：小坡山斜井-6