主体结构模板及支架施工专项方案本科毕业论文.docVIP

沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程 下穿通道、综合管廊及滑行道桥工程（二标段） 主体结构模板及支架施工专项方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第十六工程局有限公司 沈阳桃仙国际机场项目经理部 2012年月日 图表1 箱型隧道段结构横断面图 敞开段 下穿通道敞开段单侧总长为113.47m（北侧NK0+692.04～NK0+805.51；南侧SK0+455.41～SK0+568.88），明挖施工，敞开段结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。净宽为13.25m，侧墙厚0.8m，底板厚1.0m及1.3m，内设置600×1100的支撑梁，沿侧墙纵向设置1000×1600的腰梁。 综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。 图表2 敞开段结构横断面图 滑行道桥 为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置滑行道桥。滑行道桥宽为45.02m，采用1×13.25 m（净跨径）闭合框架结构，箱梁采用单箱多室预应力混凝土结构，梁高1.3米，箱梁顶板横坡为道路设计线向两侧双向1%，箱梁顶、底板平行，腹板铅垂，立墙、底板厚度均为1.3米。 施工单元划分与施工顺序 本工程南北下穿通道东西全长均为419m各分为15段，其中箱型隧道段分为7节，敞开段分为6节，滑行道桥东西向分为两段，中间设后浇带（顶板段长均为21.9m， 后浇带长1.2m，底板和侧墙段长均为21m，后浇带长3m）。 本工程总体施工顺序由东向西跳仓施工，具体为2、4# 5、7# 6、8、10# 9、11、13# 1、3# 12、滑行道桥段，最后施工滑行道桥后浇带。 模板及支架施工方案 根据设计图纸，滑行道桥、下穿通道及综合管廊箱涵分成3类，由于箱涵的高度不同，其结构略有不同，但箱涵两侧墙面均为垂直面，为提高箱涵的混凝土外观质量，模板应尽可能使用大型模板，减少拼装，下部可采用散装模板。 大型模板底部通过预埋在混凝土中的定位锥固定模板围柃在已浇筑好的混凝土上，从而达到固定整体模板的目的，为固定牢固，模板下部夹接的长度不得小于20cm，一般每间隔50cm设一个定位锥。边墙模板通过满堂钢管架顶撑加固，隔墙模板间通过模φ18的钢筋对拉，控制混凝土的厚度，对拉钢筋或顶撑钢管密度一般不大于60cm×60cm，且下部密度更大些。 大型模板设计由我公司专业人员负责设计，并经多年的浇筑实践检验牢固可靠，在进点后将提供详细的设计资料，报监理工程师审批后应用于本工程。 模板安装采用汽车吊整体吊装，人工配合安装，当模板吊装到位时先固定下部的定位锥，再上部一到两排的对拉钢筋连接好，方可解开吊钩，然后根据现场放样点调整模板的垂直度到满足设计要求为止，最后将所有对拉钢筋连接好。安装好的模板重新检验、微调直到通过验收为止。固定好的模板在浇筑过程中必须设置专人负责检查盯仓，紧固拉杆螺栓，防止模板跑模，并监控承重支架稳定性。 大型组合模板侧墙立模示意图见图表3-1。 图表3-1 钢管支承平台横剖示意图 滑行道桥、下穿通道及综合管廊箱涵模板根据其结构形式，顶板模板支承平台拟采用满堂脚手架支承模板结构，脚手架的搭设必须由有资质的专业施工队伍完成，详细设计进点后提供，其施工工艺如下： 脚手架支架全部选用直径为48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管，在箱梁底板位置，其立杆纵横距均设置0.60m×0.60m，层间步距高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架，调整立杆可调底座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆。剪刀撑沿桥梁纵向每隔3.6m布设一道，横向剪刀撑每隔3.6m布设一道。纵、横向横杆于地基面以上30cm布设一道，以上每1.2m布设一道，可调顶托部位布设一道横杆。顶板纵横向各布设一道10×10cm的方木做围檩，其中横向中心间距为60cm，纵向中心间距为25cm。侧墙模板次围檩采用5×10cm方木，中心间距为25cm，主围檩采用φ48的双钢管，中心间距为60cm。 支撑架在拼装过程中，要随时检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调底座或用钢板垫实。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。滑行道桥、下穿通道及综合管廊脚手架搭设施工示意图见图表3-2、图表3-3。 图表3-2 钢管支承平台横剖示意图 图表3-3 钢管支架纵剖面图 顶板采用采用满堂脚手架现场浇注施工，箱型隧道段混凝土顶板起拱高度全跨的1/1000～3/1000；滑行道桥段混凝土顶板除为抵消支架弹性变形外，支架不另设预拱。滑行道桥段浇注混凝土