第7章平面控制测量要点解析.ppt

§7-3 导线测量的内业计算 附合导线的计算 角度闭合差的计算与调整 左角： 右角： 角度闭合差： 当观测导线右角时，角度闭合差以相同的符号平均分配到各个右角上； 当观测导线左角时，角度闭合差以相反的符号平均分配到各个左角上； §7-3 导线测量的内业计算 附合导线的计算 坐标增量的计算及调整 §7-4 解析交会测量 前方交会 A B P C 已知；点A、B的坐标 观测值：α、β 求；P点坐标 α β γ δ §7-4 解析交会测量 侧方交会 A B P 已知；点A、B的坐标 观测值：α、γ 求；P点坐标 α β γ §7-4 解析交会测量 后方交会 A B P C 已知；点A、B、C的坐标 观测值：α、β 求；P点坐标 α β §7-4 解析交会测量 距离交会 A B P C 已知；点A、B的坐标 观测值：SPA、SPB 求；P点坐标 SPA SPB SPC *§7-5 高速铁路平面控制测量 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个GPS基础平面控制网（CP0）。 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路平面控制网（CPⅡ），第三级为轨道控制网（CPⅢ） CPⅠ 客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图 线路 中线 CPⅡ CPⅠ CPⅢ CPⅡ 有砟150-200 m一个 无砟50-70m一对 CPⅠ CPⅢ CPⅠ ≤4 km ≥1000m 600-800 m CPⅡ *§7-5 高速铁路平面控制测量 *§7-5 高速铁路平面控制测量 框架控制网（ CP0） CP0控制网应在初测前采用GPS测量方法建立，全线一次性布网，统一测量，整体平差。 CP0控制网应与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测。全线联测的已知站点数不应少于2个，且在网中均匀分布。 CP0 控制点应沿线路走向每50km 左右布设一个点，在线路起点、终点或与其他线路衔接地段，应至少有1 个CP0 控制点。当国家既有GPS 控制点的精度和位置满足CP0 控制网要求时，应将其作为高速铁路CP0 控制点。 *§7-5 高速铁路平面控制测量 基础平面控制网（CPⅠ） CPⅠ控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，全线（段）应一次布网，统一测量，整体平差。 CPⅠ控制网应沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上。控制点宜设在距线路中心50～1000m范围内 ，CPⅠ控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测。 *§7-5 高速铁路平面控制测量 线路平面控制网（CPⅡ） CPⅡ控制网宜在定测阶段完成，采用GPS测量或导线测量方法施测。 CPⅡ控制网应沿线路布设，并附合于CPⅠ控制网上。CPⅡ控制点宜选在距线路中线50～200m范围内 。 *§7-5 高速铁路平面控制测量 轨道控制网（CPⅢ） CPⅢ平面网测量应采用自由测站边角交会法施测； CPⅢ平面网测量应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测。CPⅢ测量前应对全线的CPⅠ、CPⅡ控制网进行复测，并采用复测后合格的CPⅠ、CPⅡ成果进行CPⅢ控制网测设。 CPⅢ平面网应附合于CPⅠ、CPⅡ控制点上，每600m左右（400～800m）应联测一个CPⅠ或CPⅡ控制点，自由测站至CPⅠ、CPⅡ控制点的距离不宜大于300m。 *§7-5 高速铁路平面控制测量 各级平面控制网设计的主要技术要求 控制网 测量方法 测量等级 点间距 相邻点的相对 中误差（mm） 备注 CP0 GPS －－ 50km 20 CPⅠ GPS 二等 ≤4km 一对点 10 点间距≥800m CPⅡ GPS 三等 600～800m 8 导线 三等 400～800m 8 附合导线网 CPⅢ 自由测站边角交会 －－ 50～70m 一对点 1 作业 P141~142 第7、8、12题 注：第7、8题按教材“表7-7”和“表7-8”格式填写！ * 客运专线铁路轨道必须具有非常精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内，测量控制网的精度在满足线下工程施工控制测量要求的同时必须满足轨道铺设的精度要求，使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。轨道的外部几何尺寸体现出轨道在空间中的位置和标高，根据轨道的功能和与周围相邻建筑物的关系来确定，由其空间坐标进行定位。轨道的外部几何尺寸的测量也可称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位通过由各级平面高程控制网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台的空间位置坐标、高程相匹配协调。由此可见，必须按分级控制