te 19 觸動式號誌與偵測系統 - my web.pdfVIP

交通工程學 ：觸動式號誌與偵測系統 林貴璽 第十九章 觸動式號誌與偵測系統 1. 預設時制的號誌具有固定的週期長度 、時相順序、與時制；而交通需求會隨著時 間變動 ，且會呈現短時間的巨幅振盪，因此常導致號誌的個別或一續列週期失敗 的情況。 2. 圖19-1 顯示號誌路口五個週期的總容量 （50 輛）與總需求相同 ，但各週期的容 量固定而需求變動的情形。 3. 上述圖19-1 的情形正是發展觸動式號誌控制所亟欲解決的問題 ，經由偵測器的佈 系 設與應用 ，觸動式控制器便可根據現有的交通需求資訊，對各個週期重新指派綠 理 燈時間 （例如對第二、三週期分配較短的綠燈時間，而對第四、五週期分配較長 管 的綠燈時間），以適時回應該需求訊息。 與 19.1 觸動式控制與控制系統 程 1. 依設計區分，有三種不同的控制系統： 工 (1) 半觸動式控制 (Semi-Actuated Control) 輸 僅對路口次要支道的交通進行偵測，並將綠燈時間全部開放予主要道路，直 運 到次要道路有“呼叫”服務 (Call for Service) 的訊息為止 ；主要應用於次要道 學 路流量甚低 ，但仍須設置號誌以不定時阻斷主要道路車流，讓次要道路車輛穿 大 越的路口。 對路口依準則二而設置的號誌 ，可考慮採用此種控制系統。 通 (2) 全觸動式控制 (Full-Actuated Control) 交 路口的所有臨進路段均設有偵測器 ，號誌時相則依序開放給各“呼叫”服務 的臨進路段 ；這種控制系統常設於交通繁忙且一天內需求變化較大，設置定時 號誌效果不彰的獨立路口。 (3) 流量-密度式控制 (Volume-Density Control) 本質上與全觸動式控制系統相同 ，但卻具有附設的需求回應結構 (Demand Responsive Features) ；將於本章後段討論。 2. 觸動控制系統的週期長度 (Cycle Length) 、綠燈分時 (Phase Splits) 、甚至時相順 19 - 1 交通工程學 ：觸動式號誌與偵測系統 林貴璽 序 (Phase Sequence) 都可隨需求而變動 ，這種特性有時並不適用於需以固定共同 週期運作的幹道號誌連鎖系統。 3. 有時在某些受號誌連鎖系統控制的重要路口 ，觸動控制器雖可在固定週期之下隨 時變動分配的綠燈長度 ，但這卻剝奪了它調整週期長度以因應交通需求的能力。 19.2 觸動式號誌的偵測系統 1. 觸動號誌系統的偵測器大都採用感應線圈式 (Inductive Loops) ，有些地區偶而也 採用較罕見的壓力鈑 (Pressure Plate) 或音波 (Sonic) 式偵測器。 2. “定點偵測”(Point Detection) 是最常被採用的偵測方式 ，在路口臨進路段的每 一車道上均佈設一座，以便即時傳遞車輛通過的訊息。“區域偵測”(Area Detection) 則是採用一座加長型的感應線圈或由數個定點偵測器相銜接而成的偵測方式。這 些設施常與流量-密度式控制器配合使用，以便在偵測區域內依據車流現況適時調 整有關設定