经典汽车空调制冷系统组成和原理要点解析.ppt

本课学习内容 一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件 空调制冷系统原理图 空调制冷系统高压与低压回路 压缩机 储液干燥器 膨胀阀 冷凝器 蒸发器 系统管路 控制元件 主要有电磁离合器、压力开关以及温控器等。 压缩机的分类 按工作原理不同可以分为往复活塞式和旋转式两大类。 压缩机的类型四（斜盘式） 储液干燥器 储液干燥器的作用 (1)储存多余液体。 (2)过滤杂质：维修时带人；水分侵入与制冷剂及冷冻油混合后腐蚀金属所生。 (3)可吸收系统中的水分 (4)观察制冷剂的流动情况(通过观察窗)。 在正常怠速状态下，从观察玻璃处应能看清制冷剂在流动(有极少量气泡夹杂在其中)。当发动机由怠速逐渐加速到l500r／mln时，气泡消失，几乎看不见，说明制冷剂量合适；若制冷剂流动时，一点气泡都看不见，说明加注过量；若气泡过多，说明加注不足。 膨胀阀 作用：降压节流，自动调整流向蒸发器的制冷剂流量。 常见类型：内平衡式、外平衡式和H型（捷达、标致、桑2000用）以及膨胀节流管式。 结构：感温筒、毛细管、膜片、球阀、顶杆、弹簧（自动温度控制式） 膨胀阀的原理图 内平衡式膨胀阀的原理 原理分析：膨胀阀膜片承受3个力的作用： Pf ——感温包内制冷剂气体对膜片的压力； Pe ——蒸发器进口处制冷剂压力(通过内平衡孔连通)； PS —— 弹簧的弹力。 当pf = Pe + PS时。膜片不动，阀处于某一开度，制冷剂保持—定流量。 当pf Pe + PS时。即若制冷装置负载增大，制冷剂提前全部蒸发，L1加长，过热度增大，蒸发器出口处气态制冷剂的温度升高，使感温包内压力pf升高，使pf Pe + PS，这时膜片通过推杆将阀针朝下推，使阀的开度增大，进入蒸发器的制冷剂流量增加，制冷量亦增加。 当pf Pe + PS时时，则反之。 具体工作原理看视频！ 膨胀阀安装在蒸发器入口处，感温筒在出口处。 其内制冷剂感受温度而体积变化，引起膜片动作，而使球阀开启的角度变化，从而控制制冷剂量。 膨胀节流管 结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从其小孔喷出，由于体积增大压力降低，使其进入蒸发器后很快汽化。 冷凝器 组成：芯管由铜管或铝管制成。 桑2000采用全铝管带式平流冷凝器 蒸发器 安装在封道里面，作用与功能与冷凝器相反。 吸热作用：由铝制芯管和散热片组成。 散热面积：比冷凝器小一半。 电磁离合器 作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分离，压缩机停止运转。 电磁离合器的构造 压缩机电磁离合器的使用 压缩机不工作时压板与皮带轮不能接触 过热开关与热力熔断器 二者配套使用。作用是防止压缩机在制冷剂严重缺乏或全部漏失的情况下继续运转，使压缩机损坏。 过热开关是一种温度一压力感应开关，装于压缩机缸盖上，其结构见图1-45所示。热力熔断器与过热开关配合使用，其原理如图1-46所示。 压缩机过热开关与热力熔断器 过热开关与热力熔断器原理 原理：当系统的制冷剂很少或全部漏失时，会出现高温低压现象，过热开关感应臂内的工质就会膨胀，膜片上移使触点与接线柱接触，过热开关闭合。 过热开关闭合后，电流就通过热力熔断器中的发热丝，发热丝发热直至将熔断丝熔化。熔断丝熔化后，压缩机电磁离合器线圈断电，压缩机停止工作。 压力保护开关 压力开关的结构与原理 高压极限值一般为2.0~3.2MPa，低压极限值一般为0.2MPa.具体数值请查看相关车型说明书。 用膨胀节流阀的空调一般用压力开关作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压力保持0.201MPA左右.一般安装在集液器上而高低压开关安装在高压管路上. 另一特点是没有视窗,因为系统高压部分有气体又有液体 冷凝器在车上的位置 蒸发器与鼓风机 蒸发器与鼓风机组成示意图 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 吸收 压缩机工作时电磁离合器的情形 安装时一定要注意间隙 作用：使系统压力维持在正常范围内。当系统压力高于或低于规定的极限值时，自动切断电磁离合器的电流，使压缩机停止工作。 一般分