杭瑞高速公路阳新至通城连接线施工中的施工现状调查与研究 毕业设计论文.docVIP

杭瑞高速公路阳新至通城连接线施工中的施工现状调查与研究 摘要：路基在结构形式上虽然简单，但它修筑在地面之上，暴露于大气之中，所以受地形、地质、水文和气候等自然因素的影响极大，如果设计和施工不当容易产生各种各样的病害，导致路基、路面破坏、影响交通和行车安全，或耗费大量的投资进行抢险和修复。为了采取有效的防治措施，防止或减缓路基的破坏，必须了解掌握路基的施工技术，并根据具体情况选择合理的施工方案。 关键词：土石方路基； 路堑开挖； 施工方法； 软土路基。 一、工程概况： 1.项目位置 湖北省杭瑞高速公路阳新至通城连接线位于阳新南部,路线北起阳新县城连接杭瑞高速公路之间快速路,途经五一、太脑村、田畈村等地.连接线HRLJ01合同段路线全长11.96公里,路基宽21.5米.阳新K0+500～K9+588、排市K0+000～K2+873.407.其工程施工主要内容为路基,桥梁涵洞构造物,路面工程等. 2.地形、地貌 地貌类型属构造剥侵蚀堆积低山一丘陵地貌，地形条件一般。K0+500～K9+588为侵蚀堆积丘陵垄岗地貌，一级台地，台面高程30～80M，台面宽阔，湖泊众多，沟垄纵横，冲沟宽浅，其间穿插多条富河支流木港河，河谷平原呈窄条状。 3.气候气象 路线所在区域冬寒夏热,四季分明,阳光充足,热量丰富,雨量充沛,季风明显,属亚热带大陆季风气候区,具有明显的大陆气候特征.年平均气温16.6℃,7月平均气温28.9℃,极端最高气温40.7℃,1月平均气温3.9℃,极端最低气温-14.9℃,全年无霜期约250天.年平均降雨量1474.5mm,降水量6月份最高,梅雨显著;多年平均风速2.1米/秒. 4.地质、地震 本区属地壳变化平缓的稳定区，破坏性地震少，设计地震分组为第一组，地震设防烈度为VI度.属弱地震活动区.根据国家地震局颁发的中国地震动参数区划图(GB18306-2001) 、建筑抗震设计规范(GB50011-2001) 、湖北省工程抗震防烈度图等资料,地震动峰值加速度0.05G,地震动反应谱特征周期为0.35S. 二、主要技术标准 本项目采用双向四车道一级公路标准设计,设计速度为80km/h,桥涵设计荷载为公路-I级.主要技术标准见表1. 主要技术标准一览表 项 目 技 术 标 准 公路等级 一级 计算行车速度 80km/h 平曲线最小半径 一般值:400m,极限值:330m 不设超高平曲线最小半径 2500m 缓和曲线最小长度 120m 停车视距 200m 最大纵坡 4.95% 凸型竖曲线一般最小半径 4248.827m 凹型竖曲线一般最小半径 7000m 路基宽度 21.5m 路面宽度 21.5m 设计洪水频率 大中小桥涵及路基1/100 桥涵设计荷载 公路-I级 大、中桥梁宽度 净-22+2×0.5m 表1 三、路基土石方施工方法 1.挖方路基施工 1）土方开挖： 路堑开挖是将路基范围内设计高程之上的天然土体挖出并运到填方地段或其他指定地点的施工活动。开挖是保证挖方边坡的稳定性十分重要的问题。往往应综合考虑工程量大小、路堑深度与长度、开挖作业面大小、地形与地质情、土石方调配方案、机械设备等因素，制定切实可行的开挖方式。根据路堑深度和纵向长度，开挖时可按横挖法、纵挖法或混合开挖法进行。 横挖法是从路堑的一端 或两端在横断面全宽范围内向前开挖，主要适用于短而浅的路堑。路堑深度不大时，一次挖到设计高程的开挖方式称为单层横挖法。而在不同高度上分成几个台阶同时开挖的方式称为多层开挖法。 纵挖法开挖是沿路堑纵向将开挖深度内的土体分成厚度较小的土层依次开挖，分为分层纵挖法和通道纵挖法两种。分层纵挖法适宜于路堑宽度和深度均不大的情况，在路堑纵断面全宽范围内纵向分层挖掘。通道纵挖法适宜于路堑较长、较宽、较深而两端地面坡度较小的情况。开挖时先沿纵向分层，每层先挖出一条通道，然后开挖通道两旁，通道作为机械运行和出土的路线。 混合式开挖法是将横挖法和纵挖法混合使用。开挖时先沿路堑纵向开挖通道，然后从通道开始沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一个开挖坡面能容纳一个施工作业组或一台机械。在挖方量较大的地段，还可沿横向再挖通道以安装运土传送设备或布置运土车辆这种方法适用于路堑纵向长度和深度都很大的地段。 本连接线的土方开挖采用多层横向全宽挖掘法，多开工作面，以便于加快施工进度。同时施工时开挖应自上而下进行，不得超挖滥挖。在不影响边坡稳定性的条件下可采用小型爆破以提高开挖效率。在开挖过程中土质发生变化时，应及时改变施工方法和边坡坡度。对于已开挖的适宜种植草皮和有其他用途的土，应储备利用。路堑路床的表层土若为有机土、难以晾干或其他不宜做路床的土时，应用符合要求的土置换，然后按路堤填筑要求进行压实；当置换