从马士基卖船,看世界邮轮运输形势.pptVIP

马士基近期出售一批小型油轮引来市场一片猜测。 有经纪人称，马士基油轮正在设法摆脱部分非盈利 性运力，因此接下来或有更多运力遭处置。 密切关注马士基的市场观察家们注意到，马士基 欲出售手中所有液化天然气船，这或许隐射出公司 一贯果断摒弃业绩不佳的相关航运业务的习惯。 包括面临财务重组的美国海外船舶控股集团在内 （Overseas Shipholding Group，OSG） 的其他油轮公司命运也都面临“危险抉择”。 马士基油轮刚刚发布的三季报显示，受油轮资产缩水影响，公司7-9月份亏损2.77亿美元，业绩大幅下滑。马士基油轮董事长S?rensen指出：“很长一段时间以来，运价一直低迷，直至现在仍无好转迹象，后市要想运价稳步走高也有如‘空中楼阁’，因此，处置并出售部分油轮不失为明智之举。” 看国际油轮运输形势 小组成员：叶红、刘翰泽 近两年，由于世界油轮市场上竞争日渐激烈 各公司对超大型油轮（VLCC）一拥而上， 使得近年来频繁出现运力过剩的情况。 油轮运价的频繁波动使得油轮市场日渐低迷 大有重蹈20世纪70年代油轮市场滑坡的覆 辙之势 2011—2012油轮运价走势 据市场专业人士预测，尽管总体来看目前油 轮市场稍有恢复，但耗时太长，因此真正的 缓慢向上走势预计将在2014年拉开序幕。 届时，油轮市场供需状况将趋向平衡。运营 着上百艘油轮的马士基油轮公司已经2014 年这个重要时间窗口列入公司总体战略之中 从最近一周的国际油轮运输市场报告上看，国际原油运输市场运价涨中有跌，其中VLCC运价上涨明显。成品油市场运价升多降少，成交量小幅下降。上周四（11月20日），波罗的海交易所原油综合运价指数为723点，同比上涨1.1%；成品油综合运价指数为701点，同比上涨2.9%。 表现出了国际石油运输市场回暖的迹象 新能源的广泛开采与运用，将成为油轮运输业最大的敌人 油轮运输 今天很光明 明天很美好 后天很黑暗 谢谢 油轮运输 海运是国际石油贸易中最主要的运输方式，运量大、通过能力强、运费低。2010年，通过海上运输的石油占世界石油消费总量的50%左右。 油轮运输的历史与现状 1861年，油轮运输就出现了，也标志着石油工业国际化的开始；此后油轮运输业一直由石油公司和独立船主共同垄断着； 二次大战后，随着石油工业的成长，油轮运输业也得到了很大发展，油轮规模与油轮油轮运输需求同步增长； 1970’S，油轮生产过剩日益严重。油轮运输业受世界石油市场逐步供大于求的影响也出现了滑坡，到1980’S末，油轮运输业随着世界石油贸易恢复增长的而逐步稳定。 2.世界主要运油航线 一般把20万吨以上的油轮称为大型油轮（Very Large Crude Carrier, VLCC）；其中20-30万吨级的油轮是油轮市场的主力。主要的运油航线： 1.波斯湾—好望角—西欧、北美线 2.波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡(马六甲海峡、新加坡海峡)—日本线 3.波斯湾—苏伊士运河—地中海--西欧、北美线 曼德海峡：330万桶/日，约占世界石油总贸易量的10%，出口的目的地主要是欧洲和美国 土耳其海峡：170万桶/日，主要目的地是西欧和南欧 霍尔木兹海峡：1540万桶/日，出口目的地主要是日本、美国、西欧，迄今世界上最重要的是有出口点 苏伊士运河：310万桶/日，出口目的地主要是欧洲和美国 马六甲海峡：950万桶/日，出口目的地主要是日本、中国、韩国，日本称之为“海上生命线” 2003年以来，世界油运市场运费反复振荡。 回顾2003年以来国际油运市场，其中一个显著特点是罢工、恐怖活动、战争等突发性事件成为影响市场的主要因素，造成了市场的大起大落。突发性事件改变了原有的贸易模式，造成市场运力出现短缺，从而使运费上升。 回顾历史，从1973年的石油危机到伊拉克战争，这些无法预期的突发事件经常使得“供求关系”这个常常存在的问题难以琢磨，市场运费水平变幻莫测。 在起伏中，艰难前行