沿新路施工组织设计介绍.doc

初步的施工组织设计方案 工程概况 　　1、工程位置与主要技术指标 铜陵市沿船沟至新建公路（以下简称“沿新公路”）位于铜陵东部，是贯通沿线厂矿及乡镇和公路的干线道，该段公路的改建，对提高路段技术等级，完善区域公路网结构，减轻市区道路压力，促进沿线厂矿企业及地方经济的发展均具有十分重要的作用。沿新公路基本呈南北走向，该路段起点为沿船沟，向南纵穿和平乡、城关镇、西湖镇、东湖度假村、立新煤矿，与省道302线（沿江快速通道）平交，然后跨过宁铜铁路，穿过东风水泥厂、黄狮涝金矿、新建乡，再向西至省道103线相接。全线长30.229公里。路线总体走向除局部利用老路外，基本上为新建。仅在路线桩号K0+000—K0+800，K25+100.00—K26+600.00范围内利用老路。A合同段起屹桩号为0K+000—K4+172.50，公路等级为平原微丘区二级公路；路面结构为沥青混凝土路面；设计年限为12年；计算行车速度40km/h，路基宽12m，路面宽9m；桥梁设计荷载汽-超20，挂-120。 2、沿线地貌、地质、水文 本区位于江南低山丘陵地带，地形复杂多样，平原、丘陵、山地兼有。沿线总的地势表现为始点到K21+100（分水岭）段由北向南逐渐增高，K21+100到终点出北向南逐渐降低。即绝对标高由7M逐渐增至40M再逐渐降至10M。线路两侧，北部为顺安河谷平原，地势开阔平坦，标高一般在10—25M左右，中部及南部为低丘、河谷平原，标高一般在13-50M。区内丘陵低山主要呈北东走向，明显受北东向褶皱构造控制，背斜成山，向斜为谷。市区最高峰为铜官山，标高为493。沿线路段依据地形的切割深度，地貌形态主要为平原和低丘两大类。依据地貌形态和成因类型可分为堆积平原和溶蚀一堆积低丘两类区。 本区大地构造单无属扬子准地台（I级），下扬子台坳（II级），沿江拱断褶带（III级），安庆凹断褶束（IV级）。印支期褶皱使背斜成山，向斜成谷，构成了该区地貌基本格局。该区主要受北东向铜官山背斜，陶家山向斜和北西向分水岭—董家店EH台断裂控制。拟建公路主要是沿陶家山向斜轴脊分布，横穿分水岭—董家店断裂。地震基本烈度为VI度，结构设计按VI度设防。 拟建公路沿线属长江支流顺安河、青通河水系，有东湖、西湖天然湖泊及郎冲畈和碎石岭小型水库。区内干渠及沟、塘纵横密布，构成了区内发达的地表水系。 3、气候 本区属中亚热带湿润气候，其特点是气候湿润温暖，春夏多雨，盛夏炎热，秋季干旱，冬季温和。常年主导风向冬季为东北风，夏季为西南风。区内年平均气温16.2゜゜━11.9゜mm，每年3—8月为丰水期，降水量占年降水量的70%，11月到次年1月为枯水期，降水量占年降水量的15%。4—6月为梅雨期。 4、交通、水电条件 本工程为改建工程，公路有和平乡、 序 号 工 程 项 目 单 位 数 量 1 中桥 m/座 3 2 涵洞 钢筋砼盖板涵 m/道 250/14 钢筋砼圆管涵 m/道 323.43/19 3 路基 土方 路基土方开挖 m3 8484 路基石方开挖 m3 907 清淤、清表土及回填 m3 96253 路基填方 m3 91096 4 石灰改善土 m3 49070 5 水泥稳定碎石基层 m2 40040 6 沥青砼路面(3CM+5CM) m2 37150 7 防护、排水工程 m3 9419 二、施工组织设计编制依据和原则 1、编制依据 a、本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。 b、合同段工程现场考察情况。 c、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。 d、现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》，《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97—87）等。 2、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将沿新公路改建工程A标建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面： a、采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 b、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 c、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在沿新公路改建工程A标中创一流施工水平。 d、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 e、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。 三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 我单位一旦中标，即组织人员进场，在7天之内组建好项目经理部。前期施工的临时工程、路基工程、桥涵工程所需人员、设备首先进场，进场时间为接到中标通知书后14天内，从已竣工的工地选拔施工经验丰富、技术素