新型热力循环要点详解.ppt

朗肯循环是最简单的蒸汽动力循环，其工作原理与温熵图如图 所示。朗肯循环是最为常用且可靠的将低品位能量转化为中品位能量的能量回收系统，很多研究已经证明朗肯循环具有很高的排气能量回收潜力 内燃机用的朗肯循环热交换器是循环用的液体工质与排气交换能量的装置，它将决定工质能够从排气中带走多少能量，因此，它是一个直接关系到排气能量回收效率的关键技术。王天友等人在研究中采用了一种比较典型的热交换器，其结构如图 所示。它被安装在内燃机排气管上，工质通过密集的细管与排气进行热交换增大了换热面积，从而获得更高热交换效率。 宝马公司开发了一种叫做“Turbo Steamer”的基于朗肯循环的内燃机排气能量回收系统。为了达到更高的能量回收效率，该系统设计了低温和高温两个循环，高温循环采用水作为工质，低温循环使用乙醇作为工质。研究结果表明，安装该系统后的内燃机有效热效率、输出功率和转矩分别提升了 15%、10kW 和 20N·m。康明斯公司也开发了基于朗肯循环的柴油机排气能量回收系统，据报道安装该系统的卡车可以节油 10%。 对两种新型热力学循环技术的展望 以上主要讲了汽油机，大家可以尝试在柴油机上进行类似的实验，因为二者结构上有不同点。 * * 汽油机与柴油机的大致区别 对两种新型热力学循环技术的展望 例如：在“工质移缸”方面，由于柴油机没有节气门，理论上也许可以在全负荷下达到节油效果。 * 节气门 对两种新型热力学循环技术的展望 在“喷水做功”方面，可以尝试向缸内喷入尿素溶液，也许能降低氮氧化物的排放 * ——内燃机工质移缸和喷水做功 热力学循环 热力学循环（thermodynamical cycle）是指工作物质经过一系列状态?的变化后回到它的初始状态这种周而复始的全过程，又称循环过程，简称循环。 热力学循环 例如热机工作时，其中的工作物质（如蒸汽机中的蒸汽）即通过一系列的状态变化，把从高温热源吸取热量的一部分转变为机械功，将一部分废热排放到低温热源，而工作物质本身又回复到原来的状态。 热力学循环 由于热机要不断地工作，其中的工作物质就必须周而复始地进行这种循环过程，以不断地从热源吸取热量并对外作功。 什么是内燃机？ 内燃机是一种将燃油的能量通过燃烧做功的方式转化为动能的机械装置。 背景 车用内燃机是石油能源消耗的主要产品之一，据统计，2010 年我国车用内燃机消耗的石油占石油总消耗量的比例已经达到 60%，已经超过全国进口石油的总量，因此，降低车用能源消耗将是一种有效的缓解石油能源短缺问题的手段。 背景 全球石油产量和消耗量 的总量都在逐年递增。 背景 我国石油年消耗量是紧随 GDP 增长而增加的。 背景 我国石油产量增长缓慢，而石油消耗量却在快速增长。 背景 从图中可以看出，我国内燃机在过去十年中依旧在以平均每年17.5%的速度快速增长。 发展内燃机高效节能技术依然是解决石油能源危机的主要手段之一。 内燃机燃油能量中只有 35%左右是被汽车使用的，而真正用于汽车驱动和加速的只有 25%。但是，排气中却携带了 20~50%燃油能量。对于一个典型的 2.0L 汽油机来说，在一般的负荷和转速工况下，有 21%的能量随排气被排放到大气中，在峰值功率工况，排气带走的能量比例甚至可能高达 44% 新型循环内燃机节能技术 工质移缸内燃机 喷水做功内燃机 工质移缸内燃机 工质移缸的意思是内燃机循环做功的工质通过连接装置先后在多个气缸之间转移。通过工质移缸可以将内燃机一个工作循环分隔到多个气缸中完成，因此又称为分缸循环（split cycle）。 根据内燃机原理，汽油机的理论循环为等容加热循环（Otto 循环），该循环的热效率为： 柴油机的理论循环为等压加热循环（Diesel 循环），该循环热效率为： 式中为 压缩比， 为预膨胀比，k 为比热容比。 工质移缸技术提高压缩比 工质移缸技术的内燃机可以将压缩与燃烧分离在不同气缸内进行，缓解了压缩气缸的热应力，因此可以突破传统内燃机工作模式对压缩比的限制，实现更高的压缩比。 工质移缸技术提高压缩比 提高压缩比可以提升汽油机和柴油机的理论热效率。提高压缩比的本质在于提高了膨胀比，降低了排气门打开时的缸内温度，增加了缸内最高燃烧温度和排气温度的温差，从而提升了内燃机的工作效率。 此外，提升压缩比还可以增加压缩终了时缸内的温度和压强，提升火焰传播速度，使燃烧更加稳定和充分。汽油机在部分负荷工况下的进气节流导致进气量减少，因此，提高压缩比对汽油机循环热效率的提升将更加明显。 Scuderi 内燃机是一种典型的工质移缸内燃机，其工作原理如图 它通过连接管将 2个气缸连通，联合完成工作循环。一个气缸负责“进气-压缩”，另一个气缸完成“燃烧-排气”，前缸只进空气