配送中心进货作业 大学毕业论文.docVIP

一、进货作业 　　进货作业包括把货品做实体上的接收，从货车上将其货物卸下，并核对该货品的数量及状态( 数量检查、品质检查、开箱等 )，然将必要资讯给予书面化等等。一般进货主要作业流程与内容如图1-11-2所示。 图1-1 一般进货主要作业流程图　 　 图1-2 一般进货主要作业内容探讨 1. 进货目标的分析 1.1 系统设计原则 为让搬运者安全有效率地卸货，及使物流中心能迅速正确地收货，进货及其相关资讯系统注意以下原则： (1) 多利用配送车司机来卸货，以减轻公司作业员负担及避免卸货作业的拖延。 (2) 尽可能将多样活动集中在一工作站，以节省必要空间。 (3) 尽可能平衡停泊码头的配车，例如依进出货求状况制定配车排程，或转移部份耗时的进货至离峰时间。 (4) 将码头月台至储区的活动尽量保持直线流动。 (5) 依据相关性安排活动，达到距离最小化或省去步行的机会。 (6) 安排人力在尖峰时间使货品能维持正常速率地移动。 (7) 考虑使用可流通的容器，以省除更换容器的动作。 (8) 为方便续存取及能随时应付确认查询的求，应详细记录进货资料。 (9) 为小量进货计准备小车。 (10)在进出货期间尽可能省略不必要的货品搬运及储存。 　 1.2 进货考量因素 在设计一完整的系统前，便考虑所有相关的影响因素才能将统合规划，而在进货方面的考量因素很多，包括： (1) 进货对象及供应厂商总数：一日内供应厂数( 平均，最多 )。 (2) 商品种类与数量：一日内进货品项数(平均，最多)。 (3) 进货车种与车辆台数：车数/日(平均，最多)。 (4) 每一车的卸(进)货时间。 () 进货所人员数(平均，最多)。 () 商品的形状、特性。 (a) 散货、单元尺寸及重量。 (b) 包装型态。 (c) 是否具危险性。 (d) 卸的可能性。 (e) 人工搬运或机械搬运。 (f) 产品的保存期限。 () 每一时刻的进货车数调查，以下图进货时间带来表示。 图1-3 进货时间带 　() 配合储存作业的处理方式。 配合储存作业的处理方式，一般物流中心储存有以、箱子、小包三种方式，同样的，卡车进货有此三种式。因而如何连结进货与储存两作业间对此货品三种式的转换，可分以下三种状况来说明： 状况一：若进货与储存皆以同样式为单位，则进货输送机直接将货品运至储存区。 　　 状况二：若储存以小包为单位，但进货是以、箱子为单位；或储存以箱子为单位；但进货是以为单位，则必须进货点即做卸或拆装的动作，像是以自动卸货机拆卸上载荷物，再拆箱将小包放输送机上。 状况三：若储存以为单位，但进货是以小包或箱子为单位；或储存以箱子为单位，但进货以小包为单位，则小包或箱子必先堆上或小包必先装入箱子再储存。 此外，要确实做好进货管理，要事先制定可依循的进货管理标准，做为员工即时因应的参考。而主要的进货管理标准应包含： 　 (1) 订购量计算标准书 (2) 有关订购手续的标准 (3) 进货日期管理─进货日期跟催、进货日期变更之手续 (4) 有关订购取消及补偿手续 (5) 对进货源的支付货款标准、手续及购入约书 　 2. 卸货方式 卸货即是将货品由车辆搬至码头的动作，其最要克服的在车辆与月台间的，一般卸货码头为作业安全与方便起见，常见有下列四种设施： (1) 可移动式楔块(Portable ramps) 可搬移的楔块又叫竖板(图1-4)，当装卸货品时，可放置卡车或拖车的车轮旁固定，以避免装卸货期间车轮意外地滚动可能造成的危险。　 图1-4 可移动式楔块 　 (2) 升降平台(levelers) 最安全也最有弹性的卸货辅助器应属升降平台，而升降平台分为卡车升降平台(truck levelers)(图1-5)及码头升降平台(Dock levelers)(图1-6)两种。当配送车到达时，以卡车升降平台而言，可提高或降低车子轮使得车底板高度与月台一致，而方便装卸货；若以码头升降平台而言，则可调整码头平台高度来配合配送车车底板的高度，因而两者有异曲同工之效。 　 图1-5 卡车升降平台 　图1-6 码头升降平台 　　 (3) 车尾附升降台(Lift Gate) 装置配送车尾部的特殊平台。当装卸货时，可运用此平台将货物装上卡车或卸至月台，如图1-7 所示。Lift Gate 可延伸至月台，可倾斜放至地面，其设计有多种样式，适无月台设施的物流中心或零售点的装卸货使用。 　 　图1-7 车尾附升降台(Lift gate) 　 　(4) 吊勾(Hook) 当拖车倒退入码头碰到码头缓冲块(bumper)时，码头设施即开动－吊勾，使其勾住拖车，以免装卸货时轮子打滑，如图1-8，其功用有如移动式的楔块，亦可用链子等代替吊勾。 图1-8 码头吊勾(Hook) 除了使用以上四种设施来克服车辆与月台间的外，若车辆车厢高度原即与码头月