火车硬座车厢中的人机学问题分析 毕业论文.docVIP

火车硬座车厢中的人机学问题分析 引言 在我国，火车是绝大部人外出或回家最为普遍的交通工具，作为最关键 最重要的交通工具，回车内部的装置是否符合人呢？ 随着我国高速铁路建设的快速发展，全国高速铁路网已经基本形成,高速铁路客运已经成为城际间旅客运输的中坚力量, 但在火车车厢中，仍未解决和改善乘客在长途“硬座”火车上受苦受累这一实际问题。据说某些快餐性质的餐馆，为了减少每批次客人滞留的时间，故意使用设计成垂直角度的椅子——坐久了不太舒服，从而达到提高人流量的目的。显然，从我们小时候听说过火车，一直到现在，所有的火车硬座都是这种设计。几十年了，从未改变过，也未见人提出过异议。火车座位是背靠背的，因此这种设计似乎也理所当然了。可是，每一个坐过长途火车的人，尤其是需要在火车上过夜的人，难道不是每次都像遭罪？当你昏昏欲睡之时，想尽办法变换着各种姿势，最后却发现毫无办法，是否发现任何一种姿势都极其别扭？当你在午夜十二点扫视车厢里的情景：有的人斜在车窗边，有的趴在座位中间的茶几上，有的人则只能笔直的靠在那里——因为座位是垂直的，实际上是坐在那里，他们每隔几十分钟就醒一下，充其量是打个盹。一会直着坐，一会侧身，一会抱腿，一会把腿伸到对面座位上去，就这么折腾来折腾去。那种样子，活像受刑。据调查，火车硬座中的一些问题早已成为了人们心中的不满意。论文在此基础上提出了相关策略和建议,进而可以提高和解决乘客在应坐火车当中遇到的一些人机学问题，特别是座位问题。本文主要以座位为研究对象，车厢中的其它空间问题做简单的分析，因为，我认为现阶段火车硬座车厢中主要存在的问题是座位问题。 首先,论文对火车硬座车厢情况进行了详细的综述,包括尺寸、分布情况整体排列等。其次说明及调查车厢中不符合人机的问题，如：硬座座位及座位前的座子和车厢内的空间问题，以及软卧的床位问题等等，以硬座座椅为主要分析内容。再次，进行了人机学的分析，和座椅的设计方案，与新型火车车厢中的座椅进行比较，并对它们做了简单的介绍 希望在本文中所提到的问题在将来能得到解决。 第一章 我国硬座车厢内的数据及排列 （一）硬座车厢内的数据 火车车厢的尺寸和比例是固定标准的。目前我国铁路客车车厢座位设置会有几种客车车厢。有128硬座车厢、有118硬座车厢两种，长度一般有两种，26.4和24.4m宽度大概是3.1m高度大概是3.8m。 一列普通客车有12节车厢, 每节车厢长16m, 宽2.5m,高2.5m,全列火车有1400个座, 若坐满乘客，每位乘客占的面积：（16X2.5）X12/1400=每位乘客占地约0.343平方米，如图所示是108车厢的座位排布图108座车厢座位分布表。 108车厢座位分布表 001 002　　 003 004 　　 005 006 007 008 009 　　　　 010 011 012 013 014 　　 015 016 017 018 019 　　 　　 020 021 022 023 024 　　 025 026 027 028 029 　　 　　 030 031 032 033 034 　　 035 036 037 038 039 　　 　　 040 041 042 043 044 　　 045 046 047 048 049 　　 　　 050 051 052 053 054 　　 055 056 057 058 059 　　 　　 060 061 062 063 064 　　 065 066 067 068 069 　　 　　 070 071 072 073 074 　　 075 076 077 078 079 　　 　　 080 081 082 083 084 　　 085 086 087 088 089 　　 　　 090 091 092 093 094 　　 095 096 097 098 099 　　 　　 100 101 102 103 104 　　 105 106　　 107 108 （二）硬座车厢内的整体排列 现我国车厢座排布还都是一边多一边少这是设计师和科学共同研究的成果，一个是铁轨宽度和承载量，二是车厢的宽度和承载量。其实，我们也应该注意到了车厢两头厢顶上卫生间电子显示牌都有“定员”二字，每节车厢在普通情况下的乘客数量一般都大于额定人数，如果作为是2+2，走到空间是大了，但是，遇到春运暑运走道上挤满人会