学士学位论文高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究.docVIP

高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究 建议单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司 （公章） 申报日期： 2016 年 月 2016-1 2. 项目的背景和必要性 1. 1研究背景 高海拔地区主要是从医学角度上人体机能的适应能力加以界定的,一般指平均海拔在3000m以上的地域，主要包括高原和高山。在3000m海拔上可使大多数人在静息状态下出现不同程度的高原反应，超过这个海拔高度，人体在机能代谢上的改变更加明显。我国高海拔地区主要分布在西部的青藏高原及其周边，主要包括西藏自治区全部、和青海省、新疆维吾尔自治区、甘肃省、四川省、云南省的部分地区。 受喜马拉雅运动影响，形成了我国高海拔地区复杂的地形地貌条件。这些区域气候环境恶劣，积雪、冰冻、大雾等通常是影响行车安全的主导因素。受区域地质构造影响，在这些地区常发育有泥石流、滑坡等不良地质,威胁到路线的正常营运安全。 高原地区分布有大小的山脉和山系，地形起伏大，路线展现困难。基于以上原因，隧道工程成为绕避不良地质病害、减小恶劣气候对行车的影响、实现越岭展线、保护生态环境的一种重要工程手段。然而,气候环境上，我国高海拔西区普遍具有低气温的特点。以本项目特长隧道仲果隧道[1]为例，隧道进出口海拔4100左右, 最冷月月平均气温-9.5℃,极端最低温-36.2℃，全年积雪EJ为5?6个月,大雪、吹雪、雪崩、暴雨、低温寒潮等气候灾害不断。另一方面，地温环境条件也给□道维修工作带来了很大的困难。 对高海拔隧道，围岩、地下水、太阳福射、地温、隧道通风等多种因素相互作用，进行着复杂的热量交换过程，易出现洞内路面结冰、衬砌裂损、渗漏等严重冻害问题，给隧道运营管理、维修和整治提出了严峻挑战。因此，高海拔地区寒区隧道的冻害防治成为隧道工程设计、施工和运营中必须考虑的重要内容。 我国目前已建成的著名高海拔公路、铁路隧道。通过这些高海拔寒区隧道的修建，积累了初步的建设经验。 我国青藏高原区域内蕴藏着丰富的水力和矿产资源，主要为藏族聚居区，经济和社会发展相对滞后。随着国家西部大开发战略的实施以及综合国力的增强，发展西部尤其是少数民族地区经济, 开发西部地区的丰富资源，促进国防后勤保障建设，打通进藏交通线(川藏、青藏、滇藏),具有紧迫性和必要性。因此，青藏高原周边的高山峡地将成为未来交通建设的热点地区。 目前，在青藏高原区域内建设和规划了多个交通工程的重大工程项目。如南水北调、青藏、川藏、滇藏几条进藏交通线的公路与铁路工程等,这些工程项目意义显著，建设规模庞大，隧道工程将在其中具有重要地位。随着青藏高原周边区域的交通基础设施建设和水力资源的开发，开展和推动隧道抗防冻技术研究，对提高我国修建高海拔寒区隧道的技术水平，适应未来交通建设需要，具有重要的现实意义。 目前处于即将投入建设的京藏公路（那拉段）仲果隧道工程,规划建设长度为5300m，隧道洞口高程在4200m左右。与青藏高原上已建成的大坂山、昆仑山、风火山三座隧道以及正在修建的米拉山隧道相比较,在地理环境上同属于中低维度高海拔严寒地区。本文主要以仲果隧道隧道为工程背景，对高海拔寒区隨道防冻害设计问题进行一系列的研究工作。 3. 项目前期科研及工作基础 3.1 国内外研究现状 根据调查发现，冻胀力是造成寒区隧道衬砌结构破坏的外力根源。已修筑的寒区隧道由于冻胀力的作用,普遍存在着严重的工程冻害。日本在20世纪70~80年代对寒冷地区隧道的调查分析结果表明,冻胀力是寒区隧道变形破坏的重要原因之一。因此,寒区隧道修筑与维护难点之一是隧道防冻胀。世界各国在寒冷地区修建交通隧道时均将抗防冻性作为重要的课题进行研究。研究工作主要在以下两个方面进行： （1）（2） 冻害防治措施分类 前苏联因为处于严寒地区，隧道供暖有的用电力，采用管式电力加热器，水沟保温用新型高效的保温材料，如硬质泡沫塑料，泡沫玻璃和陶土等；有的地方用热水或蒸汽对水沟进行加温。 从目前来看，我国对冻害的防治主要从水、温度、衬砌设计三方面出发，提出相应的工程措施，或采用综合治理的办法。主要的措施有：采用隔热保温技术、加强防排水及优化衬砌结构等，但是还没有完善的理论体系和系统的处治对策，处治效果也有待进一步验证。到目前为止还没有正式的寒区公路隧道冻害处治的相关规程，各个设计单位往往各自为政，即使考虑防冻设计，也往往采用不同的方法。 在风火山、昆仑山隧道建设中，为避免产生病害从应用隔热保温技术，加强排水及优化衬砌结构等方面出发，采取了“防、排、截、堵”的综合防治措施。该隧道结合其支护形式，在初期支护与模筑衬砌之间设5cm厚的隔热保温层。设计中考虑最热月平均气温与岩面的温度差计算出保温层厚度。保温层采用硬质聚氨酯，考虑在多年冻土层中防排水设计以堵为主，