轨道交通电气化概论—电子—4轨道交通牵引供变电系统3重点解析.pdfVIP

第四章 轨道交通牵引供变电系统 第四章 轨道交通牵引供变电系统 4.3 牵引变电所原理和高压电气设备 4.3.1牵引变电所 牵引变电所的作用是从电力系统接受电能，并以不同的电压向牵 引负荷、区域负荷分配供应电能。 1、单相牵引变电所  纯单相接线牵引变电所  Vv接线牵变电所 2、三相YN,d11接线牵引变电所 3、三相 两相牵引变电所  Scott变压器接线牵引变电所 第四章 轨道交通牵引供变电系统 一、单相牵引变电所 采用单相变压器的牵引变电所称为单相牵引变电所。 1、纯单相接线 高压绕组AX接三相电源的某两 相 (如图中的AC相) ，电压为 110kV或220kV。 低压绕组ax，首端a接至牵引母 线上，末端x与钢轨、地连接， 输出电压27.5kV。接牵引母线 的一端，同时给左右两侧的供 电臂供电。 第四章 轨道交通牵引供变电系统 一、单相牵引变电所 1、纯单相接线 变压器的容量利用率是牵引变电所运行的重要经济指标。 优点：容量可以充分利用，变电所的主接线简单、设备少。 缺点：在三相系统形成较大的负序电流；不能实现双边供电；变 电所无三相电源，所用电需由附近的地方电网引入。 纯单相接线牵引变电所适用于：电力系统容量较大，地方电网较 发达的地区。 如：哈(尔滨) — 大(连)线全部采用纯单相接线，牵引变电所接 于容量较大的220kV电网。 第四章 轨道交通牵引供变电系统 一、单相牵引变电所 2、 Vv接线 牵引变电所装设两台单相接线 牵引变压器，作V,v接线。V,v接 线牵引变压器原边接入电力系统 的两个线电压(如AB、BC)。 次边各有一端分别接到牵引侧 的两相母线上，公共端子与轨道 及接地网连接。 由于对地电压相位不同，中间 必须用分相绝缘器断开。 第四章 轨道交通牵引供变电系统 一、单相牵引变电所 2、 Vv接线 优点：容量利用率为100%，可以供给所内及地区三相 负荷，对牵引网还可实行双边供电。和纯单相结线比，对 系统的负序影响减小。设备相对较少。 缺点：跨相供电——当一台变压器因故停电时，另一 台变压器必须跨相供电，即兼供左右两边供电分区的牵引 网。 第四章 轨道交通牵引供变电系统 二、三相YN,d11接线牵引变电所 三相牵引变电所中大多采用的是110kV油浸风冷式变压 器，该牵引变压器的接线采用YN,d11标准联接组。 1.原理电路图 高压侧绕组为YN，三个端子(A)、(B)、 (C)接电力系统的A、B、C三相 (或ACB， BCA…)，中性点通过隔离开关QS接地。 中性点何时接地由电力调度决定，通 常是断开的。次边绕组接成 Δ，(c) 端子接钢轨和地。 (a)、(b)端子分别 接牵引母线。 第四章 轨道交通牵引供变电系统 二、三相YN,d11接线牵引变电所 优点: 缺点： (1)变压器原边采用YN结线，中性 (1)变压器的容量不能充分利用， 点引出接地方式与高压电网相适 输出容量只能达到其额定容量 应。 的75.6%，引入温度系数后，也 (2)结构相对简单，绕组可采取分 只能达到84%。 级绝缘，造价较低。 (2)和单相结线牵引变电所相比， (3)运用技术成熟，供电安全，可