第10章排气净化装置.pptVIP

　　从车上拆下后的检查步骤如下： 　　(1）检查有无裂纹和其他形式的损伤。 　　(2）用低压压缩空气吹入储存罐上接油箱的接头，空气应能从其他管子自由流出；再从排放管吹入低压压缩空气，从别的管子中应无空气流出。如检查结果不符合上述要求，则应更换储存罐。 　　(3）将压缩空气从上面的一根管子吹入，并用手指堵住上面的另一根管子，清洁储存罐(见图10－11)。压缩空气的最大压力不超过245kPa，不要清洗储存罐。 * 图10－11　储存罐的检查 (a)车上检查；(b)拆下后检查 * 　　(4）检查空气滤芯不能完全浸湿，碳精颗粒浸湿或空气滤芯被水或油浸泡会使油箱内产生背压，使混合气过浓，发动机怠速不稳。 　　应注意，汽油蒸气储存罐的结构形式不同，检查方法也略有区别。 * 　　2.控制阀的检查 　　(1）用手动真空泵给真空信号孔口(有些阀的孔口处有“X”字标记)施加17kPa的真空度，真空度下降应小于34Pa/s。 　　(2）保持真空，并往接化油器浮子室和油箱孔(在中间，有“Y”字标记)吹气，应觉得很容易。 　　(3）给下面的排放管(有时有“Z”字标记)施加54kPa的真空度，应能保持住真空。真空度的下降不超过34Pa/s。 　　如上述任何一项试验不合要求，则应更换排放控制阀。 * 　　3.油箱及管路的检查 　　如果有汽油味，则应检查油箱以及油箱与汽油蒸气储存器之间的汽油蒸气管路。 　　(1）检查油箱、油箱盖、油气分离器以及管路有无裂纹、破损、扭结，连接是否紧固，有无汽油味。 　　(2）脱开储存罐的接头软管或从三通接头处取下进气软管，装上手动真空泵。 　　(3）用手动真空泵施加17kPa的真空度，再取下油箱盖，此时真空度应立即降到零。如真空不降到零，则应找出管路系统堵塞的部位。 * 10.7.3　三元催化反应器的检修 　　1.三元催化反应器可能发生的故障及原因 　　三元催化反应器常见的故障是堵塞，它可引起排气不畅，废气倒流回到发动机内并产生过高的废气背压。催化反应器堵塞的原因可能是：碳灰的积聚、污染、催化芯子熔化、陶瓷芯子破裂。 　　陶瓷芯子的破损可能是热循环的长期作用和挤压造成的。外部碰撞和挤压催化反应器也可能使芯子破损。 * 　　此外，在气门导管和活塞环磨损后，机油会进入气缸，机油中的磷和锌等物质也会污染催化反应器。 　　催化芯子熔化是由催化反应器过热造成的。在催化反应器内燃烧的排放污染物越多，催化反应器的温度越高。任何引起混合气变浓或燃烧不完全的原因都会加重催化反应器的工作负荷。例如，有一个火花塞不跳火可使废气中HC的含量由100ppm增加到1600～2000ppm。 　　 * 　　2.三元催化反应器的检查 　　按照国外法律规定，原装的催化反应器保证能使用5年或80000km行程。所以，在保证期内，不需要对催化反应器进行定期维修，只有在对发动机进行调整或国家有关部门对机动车辆进行检查时，才去检查催化反应器的工作情况。 检查催化反应器工作情况时可采用可测量废气中的O2、CO2、CO和HC含量的四成分红外线废气分析仪。 * 　　在检查催化反应器之前，首先要通过检查废气中CO2、O2和CO的含量以判断混合气浓度是否合适。如果混合气浓度不符合要求，则按生产厂家的说明书进行调整。 　　三元催化反应器的检查在发动机达到正常工作温度后进行。 　　(1）基本试验。该试验在发动机怠速时进行，在最低怠速下观察CO表上的读数。CO的读数应接近零，最大值不应超过0.3%。如果CO含量超过0.3%，则催化反应器可能已损坏。 * 　　(2）稳定工况速度试验。在完成最低怠速试验后,使发动机慢慢加速，同时观察HC和CO表的读数。待发动机加速到2500r/min时使发动机稳定在这一转速。当发动机转速稳定时，HC和CO读数应慢慢下降，并稳定地低于或接近最低怠速时的水平。如果是这样，则燃料系和排放控制系统是好的；如果不是这样，则应进一步检查以找出原因。 　　在调整转速时怠速时间过长会影响HC和CO读数(偏大)。为了避免读数偏大，应用10s时间将转速由2000r/min加速到2500r/min。HC和CO表的读数应能在30s以内稳定。而当回到怠速后，读数应能稳定1min。如果不是这样，则重复上述程序，将排气系统吹净。如果调整转速需要的时间超过2min或3min，也应重复上述程序，以保持发动机清洁。 * 　　(3）快怠速试验。让发动机以快怠速运转，用转速表检查快怠速是否符合规定值，并视需要进行调整，且核实发动机处在正常的工作温度之下，读取HC和CO表的读数。 　　如发动机技术状况良好，催化反应器也在工作，则HC的读数通常应在100ppm以下，CO的读数则应在1.0%以下。如果HC和CO的含量超过规定，则临