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第 五 章 制动系统 制动系统主要由空气制动系统、基础制动系统、撒砂装置、手制动装置等组成。 5.1.空气制动空气制动系统由空气压缩机、JZ-7G型空气制动机、空气净化装置、旁路制动装置等组成。.1.空气压缩机 本车空气压缩机由发动机前端辅助齿轮箱上的带轮通过皮带驱动。 空气压缩机主要技术参数如下： 型号 HW-9OL 型式 单级三缸风冷式 额定转速 1200r/min 额定排气压力 800kPa 额定排气量 1.08m3/min 配套功率 10Kw 冷却方式 风冷 每次出乘前应检查空气压缩机传动皮带的运转状态，应无皮带跑偏、皮带过松等现象。并通过调整空气压缩机的安装位置或张紧轮位置等解决以上问题。 按空气压缩机随机说明书定期检查空气压缩机的润滑油位，定期更换空气滤芯，定期进行保养。 5.1.2.空气净化装置 5.1.3.JZ-7G型空气制动机 5.1.3.1.JZ-7型空气制动机的组成 JZ-7G型空气制动机主要由自动制动阀(大闸)、单独制动阀(小闸)、中继阀、分配阀、作用阀等组成。其与JZ-7型空气制动机的主要区别是自动制动阀、单独制动阀手柄位置加以改进，阀体部分均可以安装在操作台台面下，台面上仅有两阀的手柄以供操作。 自动制动阀:用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置，如图5-2所示。 单独制动阀：只操纵本车的制动及缓解，它有3个作用位置。如图5-3所示。 中继阀:它受自动制动阀的控制，直接操纵列车管空气压力变化，从而完成整个列车的制动、保压和缓解。 分配阀:它是根据列车管压力的变化而动作， 控制作用阀的供风和排风，以使轨道车得到制动和缓解。 另外还有过充风缸、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸、滤尘止回阀、管道滤清器、管道和各种塞门、双针压力表等部件 5.1.3.2 JZ-7G型制动机中各阀的控制关系如下: （1）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→车辆制动机→机车分配阀→作用阀→制动缸 （2）单独制动→作用阀→制动缸 5.1.3.3制动机操纵原则 （1）运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机性能良好时，方可运行。 （2）列车运行途中，尽量减少不必要的制动， 以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。 （3）制动或减速时，保持较均匀地减速， 以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。 （4）不必要的情况下，绝不使用紧急制动， 以减少轮瓦的急剧磨损。 （5）雨雪天气下，常用制动操作应限制制动缸最高压力260KPa。非紧急情况不得使用紧急制动，使用紧急制动时必须辅助撒砂。 （6）实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。  图5-1： 制动系统原理图 1. JZ-7G型制动阀 2. 双针压力表 3. 均衡过充风缸 4. 中继阀 5. 高音风喇叭 6. 低音风喇叭 7. 喇叭电控阀 8. 制动软管连接器 9. 排风折角塞门 10. 制动缸 11. 截断塞门 12. 梭阀 13. 两位三通电控换向阀 14. 调压阀 15. 压力开关 16. 截断塞门17. 管道滤清器18. 管道滤清器 19. 滤尘止回阀 20. 分配阀 21. 变向阀 22. 工作作用风缸 23. 紧急降压风缸 24. 作用阀 25. 自动排水过滤阀 26. 压力调节阀 27. 截断塞门 28. 安全阀 29. 总风缸 30. 空气干燥器 31. 油水分离器 32 截断塞门 33. 单向阀 图5-2 自动制动阀手柄作用位置 图5-3 单独制动阀手柄作用位置 5.1.3.4操作要求 （1）本制动机只允许本务司机一人操纵。 （2）本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。操纵时，应将非操纵端的两个阀手柄置于手柄取出位，并将取出手柄置于操纵端，确保行车安全。 （3）无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。 （4）自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。 （5）本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。 5.1.3.5.运用中注意事项 （1）自动制动阀在过充位无机车保持制动作用。当操纵上需要这一性能时，可使用单独制动阀单独制动本车。 （2）自动制动阀手柄在过充位时的过充量是受限的(高于列车管定压29.4-39.2kPa)，且手柄回到运转位后能自动消除列车管的过充压力，无过量供给隐患。 （3）自动