地下车库经济性要素探索要点.pptx

地下车库经济性要素探索;1.1 经济轴网研究;在保证Y向尺寸为仍为最经济尺寸，即48300 =5300*6+5500*3 而X向为7800的N倍，则其停车效率仍是最高的。 (注;此情况不包括坡道、机房、楼梯等面积) ;在保证Y向尺寸为最经济尺寸， 即48300 =5300*6+5500*3 而X向为7800的N倍，则其停车效率仍是最高的。； 虽Y向中间轴网有变化，只要不影响中间行车道的宽度，就不影响整体的停车效率。 变轴网适用于地库轴网与地上建筑结构不一致的情况。 ;8.4*8.4m轴网 ;小结： 停车率无论是20.9或者22.9㎡/辆，均是理想情况下的数值，现实中由于车库必须有坡道、楼梯间、设备机房、地上建筑核心筒等影响因素，导致实际停车率远大于以上数字；;左图为合肥万达项目地下车库平面；在包含部分落入地库的机房及地上剪力墙的情况下，该地库的停车率仍能做到33 ㎡ /辆 这是个停车效率很高的车库设计实例。 ;1,地库基本上能实现沿车道两侧垂直停车，极大提高停车效率； ;2,主要柱网采用8100*8100的尺寸，很经济； ;3,边角部位通过变轴线，适应停车，提高停车效率； ;4,停车库形状周正； ;5,控制车库边界线，周边的地上住宅仅落下剪力墙与核心筒，经通道与地库连接，最大限度地抠除无效停车面积，提高停车效率； ;6,主要单向循环式与局部尽端式相结合的流线组织方式，最大限度利用空间停车，提高停车率，也利于运营管理； ;7,机房楼梯间尽量设于不侵占停车空间的边角位置；;8,停车位主要以垂直于东西向车行道为主，在中间南北主干道上，沿其两侧垂直停车；整体上纵横结合提高了停车效率；; 小结 从平面布置方面去提高停车率，可从以下方面去考虑： .轴网（均等轴网、变轴网）； .双向垂直停车； .地库形状方正； .地库范围控制、剔除低效停车空间； .根据功能，结合使用循环式及尽端式停车； .设备，楼梯间等功能尽量减少对停车间空的侵占； ;2.1 经济层高研究;2.1 经济层高研究;左图为龙湖昌平项目的地下车库平面图。该项目为联排别墅业态。 该项目6个相对独立的车库，停车率约为29.5 ㎡ /辆； 而且该地库的层高为3100； 这是个停车效率很高的车库设计实例。 ;1,该项目通过将六个地库独立设置（见位置示意图），且每个车库的面积控制在2000平米以内，可以省去喷淋在剖面中占有的高度，从而降低层高，减少造价。 ;2, 六个地库通过带有天井的通道连接，每个车库都贴临天井，通过控制直接贴临天井的面积，保证地库内无需做机械送排风及排烟系统，可以省去风管，烟管在剖面中占有的高度，从而降低层高，减少造价。 ;3, 六个地库通过带有天井的通道连接，每个车库都贴临天井，通过控制直接贴临天井的面积，保证地库内无需做机械送排风及排烟系统，可以省去风管，烟管在剖面中占有的高度，从而降低层高，减少造价。 ; 小结 从剖面布置方面去提高经济性，可从以下方面去考虑： .减少覆土厚度； .根据项目性质确定结构形式（框架/无梁楼盖）； .优化行车道上方设备布置，充分利用停车位上方及梁窝空间布置设备； .创造条件使地下车库内设备管道及设备房间减少； ; 总结： 本文通过理想状态与实际案例的对比，得出影响地下车库经济性的各个要素： .平面（柱网/停车方向/地库形状与边界/车流组织/非停车房间布置）； .剖面（覆土厚度/结构形式及高度/设备高度） 在实际项目操作中??可先通过大概的停车率来判断地库的经济性，然后比照以上要素来优化方案。 根据项目特征，只要以上要素都得到了最大幅度优化，那么该地下车库的经济性一定能得到保障。 ;请领导专家指正