(新)324实施性施工组织设计20100520资料.doc

实施性施工组织设计 第一章 工程概况 根据2009年11月19日，市政府召开的关于滨海西大道与新324国道交叉立交方案问题的专题会议[2009]261号精神。福建省交通规划设计院对原设计的瑶头主线桥、瑶头中桥更改为国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程，2010年7月底提供施工图。瑶头互通立交起点为G324复线GK2+295,终点为GK3+120，全长825米，G324复线在GK2+721.459处与拟建的滨海西大道交叉。 第一节 总则 1.1编制范围：国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程GK2+295～GK3+120,主线长0.825Km。立交工程包括瑶头中桥、瑶头主线桥和E、F匝道桥。 1.2编制依据 1.2.1福建省交通规划设计院二O一O年七月提供的国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程施工设计图； 1.2.2厦门市地质工程勘察院《同集延伸段一期（同安-马巷）公路详勘工程地质勘察》（2003.10）； 1.2.3厦门市地质工程勘察院《滨海西大道与G324立交工程E、F匝道桥详勘工程地质勘察》（2010.1）； 1.2.4有关施工验收规范、技术规程、操作规程及标准； 1.2.5厦门市有关安全生产文明施工管理办法、规定。 第二节 总体设计 2.1技术标准 2.1.1道路等级：城市Ⅰ级主干道； 2.1.2设计行车速度：主线G324： 60Km/h 被交道滨海西大道：50 Km/h 匝道A、D、E、F：35 Km/h 匝道B、C、： 30 Km/h 2.1.3道路红线宽度：40m; 2.1.4路面设计标准轴载：BZZ-100KN; 2.1.5桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级； 2.1.6设计洪水频率：1/100； 2.1.7地震动峰加速度值：0.15g。 2.2沿线地形、地貌、气候、水文等自然地理特征 2.2.1地形、地貌 拟建场地地貌单元为海湾滩涂，现地面标高一般为0.2～4.8m，场地内有一排洪渠，渠底宽约12.0m渠深4～4.5m，渠顶宽约20.0m；排洪渠两侧现状均为养殖鱼塘。排洪渠水位受涨落潮影响，涨潮时海水倒灌入渠内。 道路路线主要跨越残坡积台地、冲淤积阶地，大部分被人工开垦为耕地或大面积养殖塘。其中于GK2+700～GK2+950段拟建道路跨越浦声支流，河深约5～8m，水深3～5m，其中浦声支流水位受涨落潮影响。 2.2.2地层及侵入岩 从地质测绘和钻探资料分析，拟建场地出露及揭露的地层较简单，主要为第四系（Q）松散沉积物和燕山早期第三次侵入的中粗粒花岗岩（r53(1)b）。现简述如下： 第四系（Q）：拟建道路沿线大面积分布，主要地层为第四系全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al-pl）。受地形及沉积环境的控制，其岩性、分布及厚度变化较大。 中粗粒花岗岩（r53(1)b）：为燕山晚期第三次侵入，主要埋藏于第四系地层之下。 2.2.3岩土体特征 根据钻深揭露，岩土体分布较为简单，现根据埋藏顺序分述如下： 1、填筑土（Qs）:厚度0.5-3.5m。灰褐、浅灰、灰黄色，干～稍湿，松散状为主，由粘性土及砂组成，局部含有较多的碎石及有机质。该层密实度及均匀性较差。 2、粗砂（Q4al-pl）：呈灰黄或浅灰色，饱和，稍密状为主，厚度0.9～8.1m，颗粒呈次棱角状，级配一般，局部因含泥量增大相变为含泥粗砂，该层修正后标贯击数8.0～24.1击。容许承载力[σO]=180KPa。冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=60 KPa 3、含粗砂砾软石（Q4al-pl））））Mm粘粒 砂土 挖方、取土场 细粒组 ＞70％ ＜3 ＞2 16～28 受水影响，禁用 3.3路基压实标准与压实度 路基压实标准采用重型击实标准 填挖类型 路槽底面一下深度（cm） 1 吴庆忠项目经理 2 谢志坤项目技术负责人 3 孙贞国项目副经理 4 杨贤彬项目副经理 5 许水才 3502211965180077 项目副经理 6 刘承涛桥涵工程师 7 徐度栋桥涵助理工程师 8 罗宇昌桥涵助理工程师 9 张启炳质检工程师 10 洪日桂测量工程师 11 林