第5章_预应力混凝土简支梁设计要点.pptVIP

5-2 预应力混凝土简支梁的截面设计 λ与截面形状有关。 矩形截面1/3 空心截面，随挖空率而变化，一般为0.4~0.55 T梁为0.5左右。 当λ0.45时，截面比较笨重；当λ0.55时，截面过于单薄，要注意验算腹板和翼缘的稳定性。 在预应力混凝土梁的截面设计中，应在综合考虑结构受力和简化施工的前提下，尽量选择λ值较大的截面。 为什么要选择λ值较大的截面 处于整体弹性工作阶段的预应力混凝土梁的抗弯能力是由预加力Np和混凝土压应力D合成的内力偶M=Npz来提供的。随着外荷载的增加，钢筋拉力Np基本不变，并与混凝土的压应力合力D保持平衡，但内力偶臂z随荷载弯矩的变化而变化。因此，对于预应力混凝土梁来说，在预加力相同的情况下，其内力偶臂z的变化范围越大，其所能抵抗的外荷弯矩越大，即截面的抗弯效率越高。对于全预应力混凝土结构，在保证截面上下缘混凝土不出现拉应力的条件下，混凝土压应力的合力作用点只能限制在截面上下核心点之间，内力偶臂z的变化范围为ks与Kx之和。 二、常用的截面形式 （1）预应力混凝土空心板，其挖空部分采用圆形、圆端形等截面，跨径较大的后张法空心板则做成薄壁箱型截面，仅在顶板做成拱形。 尺寸：空心板的截面高度与跨度有关，一般取高跨比h/L=1/15~1/20,板宽一般为1100~1400mm，顶板与底板的厚度均不宜小于80mm。 施工方法：预应力混凝土空心板一般采取现场预制直线配筋的先张法生产，适合跨径为8~20m；后张法预应力混凝土空心板的适用跨径为16~22m；采用小箱梁形式是跨径可以达到30m。 （2）预应力混凝土T梁。T梁是我国应用最多的预应力混凝土简支T梁桥的截面形式，为了布置钢丝束的要求，常将下缘加宽成马蹄形 适用跨径为25~40m，最大用到50m。 高跨比一般为h/L=1/15~1/25。腹板厚度一般为160-200mm，上翼缘宽度一般为1600~2500mm，翼缘板的厚度根据车轮荷载计算确定，一般不小于100mm。 （3）预应力混凝土工字梁现浇整体组合式截面，这种梁是在预制工字梁安装就位以后，在现场浇注横梁和桥面混凝土板使截面整体化。其受力如同T梁。但横向联系比T梁好，构件吊装质量相对较轻。特别是它能够较好的适用于各种斜桥，平面布置容易。 （4）预应力混凝土槽形截面梁。属于组合式截面，预制主梁采用开口槽形截面。槽形梁架设就位以后，在横向铺设先张法预应力混凝土板或者钢筋混凝土板，最后再浇注混凝土铺装层，将全桥连成整体。 特点：抗扭刚度大，荷载横向分布均匀，承载力高，结构自重轻，运输稳定方便。 适用跨径：16~30m，高跨比一般为1/16~1/20 （5）预应力混凝土箱型截面。箱型截面为闭口截面，其抗扭刚度比一般开口截面大得多，可使荷载分布更加均匀，跨越能力大，材料利用合理，结构自重轻。一般用于大跨径连续梁、连续刚构。 高速铁路轨道梁 名义拉应力法：将部分预应力混凝土B类构件假想为可以承担拉应力的素混凝土构件，按材料力学公式，计算在有效预加力Npe和设计弯矩Ms作用下截面受拉边缘的最大拉应力?ct= ?pc － ?st 。 实际上，在荷载短期效应组合下，B类构件截面早已开裂，部分受拉区混凝土已退出工作。因此按上式求得的截面边缘最大拉应力?ct是假想的，称做名义拉应力。 名义拉应力值应根据构件实际高度进行修正。另外，当构件受拉区设有普通钢筋时，名义拉应力可提高，其增量按普通钢筋配筋率(?s=As/bh0)计算，每增加1%，先张法构件提高3MPa，后张法提高4MPa。但经过修正和提高后的名义拉应力不得大于混凝土设计强度等级的1/4。 预应力钢筋的弯曲应综合考虑弯矩和剪力值随梁长的变化，适应正截面抗弯和斜截面抗剪的受力要求。将预应力钢筋的合力中心设置在束界范围之内。 预应力钢筋束偏心距上限值，一般由短暂状况预施应力作用阶段截面上缘不出现拉应力的条件来控制。将前述应力计算公式简化为按照毛截面几何性质计算，并近似取NP1=Npe，可求得当截面上边缘应力为零时，所对应的偏心距为： 桥规规定，后张法PC构件的曲线形预应力钢绞线，当钢丝直径?5mm时，不宜小于4m；钢丝直径5mm时，不宜小于6m。 设计资料 简支梁跨径： 标准跨径 30m；梁全长29.96，计算跨径 L=29.16m； 桥面净空：净9+2x1=11m。 设计荷载： 汽车荷载按城市—A 级； 结构重要性系数取 γ0=1.1； 环境： 桥址位于野外一般地区，I 类环境条件， 年平均相对湿度为 75％； 材料参数： （1） 预应力钢筋：ASTM A416－97a标准的低松弛钢绞 线(1×7 标准型) 抗拉强度标准值 fpk =1860MPa ? ， 抗拉强度设计值 f pd=