第3章+铁路车站要点.ppt

（2）驼峰的平、纵断面 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。 推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。 （2）驼峰的平、纵断面 溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放速度。 计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。 （2）驼峰的平、纵断面 （3）驼峰调速设备 驼峰调车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。 ①减速器 减速器是利用两片制动夹板挤压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。 ②减速顶 为了解决调车场内的目的制动，提高车辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。 铁路驼峰调车演示 横列式车站：挂车 → 牵出 → 推峰 →溜放 →（整理） 纵列式车站：挂车→推峰→溜放→（整理） 驼峰 作业 程序 （4）驼峰调车作业 §3.5 铁路枢纽 在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。 除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。 铁路枢纽示意图 1、实例 2、在铁路枢纽设备 （1）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； （2）车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等； （3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。 （4）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。 3、铁路枢纽布置图型 铁路枢纽是由铁路新线建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。 枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型。 当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。上图为混合式铁路枢纽示意图。 一站铁路枢纽布置图 三角铁路枢纽布置图 十字铁路枢纽布置图 顺列式铁路枢纽布置图 并列式铁路枢 纽环形铁路枢纽 混合式铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 习 题 四 3、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类： A.纵列式 B.客货纵列式 C.横列式 D.客货横列式 E.混合式 1、下列哪些属于有配线的分界点？ A.线路所 B.车站 C.色灯信号机 D.机务段 2、中间站的主要作业包括： A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.运转作业 4、编组站最主要的任务是：