第六章制图综合要点.ppt

移位的基本原则 是在尽量保持自然地理要素和重要的地物位置正确前提下，移动人文地理要素和其它次要地物的位置。 例如 河流、铁路、公路等线状地物距离很近，比例尺缩小后挨到一块，无法用规定的符号描绘，此时保持河流位置不动，移动铁路和公路； 若仅为铁路与公路挨在一起，则保持铁路位置不动，移动公路。 建筑物与道路冲突移位解决 1：5000原始比例尺下建筑物与道路关系图 1：25000比例尺下建筑物与道路发生冲突 四类建筑物分类原理 建筑物自动分类结果 5.4制图综合的基本规律 一、图形最小尺寸 地图上的基本图形有：线划、 几何图形、轮廓图形 、 弯曲。这些基本图形影响着地图内容的详细程度以及精确性。这些基本图形应当达到最小上图尺寸。 单线划的粗细为 0.08～0.1mm； 两条实线间的间隔为 0.15～0.2mm； 实心矩形的边长为 0.3～0.4mm； 复杂轮廓的突出部位为 0.3mm； 空心矩形的空白部分边长为 0.4～0.5mm； 相邻实心图形的间隔为 0.2mm； 实线轮廓的半径为 0.4～0.5mm； 点线轮廓的最小面积为 2.5～3.2mm2； 弯曲图形的内径为 0.4mm时，宽度需达到 0.6～0.7mm。 二、地图载负量 1、基本概念 地图载负量也称为地图的容量，一般理解为地图图廓内符号和注记的数量。 符号确定，载负量越大，地图内容越多。 2、载负量形式 ①面积载负量： 指地图上所有符号和注记的面积与图幅总面积之比，规定用单位面积内符号和注记所占的面积来表达。 例如23是指在1cm2面积内符号和注记所占的面积平均为23mm2。 ②数值载负量： 即单位面积内符号的个数。 对居民地，数值载负量通常指的是100cm2 面积内的居民地个数。 例如163指在100cm2范围内有163个居民地。 对于线状物体，通常指1cm2范围内平均拥有的线状符号的长度，称为密度系数，表示为K=1.8cm/cm2。 对于林化程度、沼化程度，则使用面积百分比来表示，例如0.63或63%。 ④极限载负量：指地图可能达到的最高容量。 ⑤适宜载负量：根据地图的用途、比例尺和 景观条件确定该图适当的载 负量。 3、面积载负量的量算 地图上不同要素的面积载负量的计算方式不同。 居民地：符号和注记的面积； 道 路：长度和粗度； 水 系：单线河、渠道、附属建筑物、水域的 水涯线及注记的面积； 境界线：长度和粗度； 植 被：符号和注记； 等高线：作为背景，不计算面积。 4、地图载负量分级 研究载负量的分级 ，目的是确定载负量能够辨认出的最小差别。 Q n=Q n-1/ρi 式中： Q n—— 第n级密度区的面积载负量，n=1,2,3,…; Q n-1 —— 第n-1级密度区的面积载负量； ρi—— 辨认系数，它是一个变数，在1.2～ 1.5 之间变化，Qn-1 的值越大，ρi的值就越小。 当n=1时，可认为是最密区的载负量，即极限载负量。 5、极限载负量及其影响 迅速而准确地确定新编地图上的极限载负量是目前地图学中需解决的重大理论问题之一。 极限载负量 地图比例尺 决定 地图用途 景观条件 制图技术 制印技术 从图上可以看出以下一些规律： ① 随着地图比例尺的缩小，极限载负量的数 值会增加； ② 极限载负量的数值会有一个限度，当地图 比例尺小于1∶100万时，其增加已经很缓 慢，到1∶400万逐渐趋于一个常数(阈值） ③ 面积载负量达到一个常数的条件下，通过 改进符号设计、提高制图和印刷的技艺还 可以增加所表达的地图内容 。 三、制图物体选取基本规律 基本规律： 1.制图物体的密度越大，其选取标准定得越高，被舍弃目标的绝对数量越大； 2.选取遵守从主要到次要、从大到小的顺序，在任何情况下舍去的都应是较小的、次要的目标，而把较大的、重要的目标保留在地图上，使地图能保持地区的基本面貌。 密度分区 人口密度/(人/m2) 图上居民地的选取指标/(个/dm-2) 极密区 500 200～250 稠密区 300～500 160～200 中密区 50～300 120～160 稀疏区 5～50 90