第一部分_电控发动机要点.ppt

第一部分　 张理相 教学内容与要求 1.了解电子控制汽油喷射系统的类型和控制功能；了解柴油机电子控制系统的基本技术； 2.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成和系统工作原理、主要部件的基本构造和工作原理； 3.熟悉常见故障的诊断与排除方法； 4.知道正常使用时的注意事项 一、概述 （二）系统控制功能 1、汽油喷射控制：喷油量和喷油正时、减速和超速断油。 2、点火控制：点火提前角、通电时间和恒流、爆燃。 3、怠速控制：根据冷却水温，空调开关，动力转向等开 　　　　　　关信号控制转速。 4、自诊断功能：提供故障代码，帮助判断故障类型或部位。 5、排放控制：废气再循环、开环与闭环、 　　　　　　　二次空气喷射、汽油蒸汽排放等。 6、失效保护（跛行回家）功能 7、进气增压控制：可变进气道、涡轮增压等。 8、警告提示等 （三）电子控制汽油喷射系统优点 （四）电子控制汽油喷射系统基本组成 （五）电子控制汽油喷射系统的基本工作原理 （六）电子控制汽油喷射系统类型 二、电控汽油喷射系统主要部件的构造和工作原理 （一）进气系统 　空气滤清器 　进气总管 　进气歧管 　空气流量计 　节气门体 　节气门位置传感器 　进气温度传感器 　进气歧管压力传感器 空气流量计 节气门体 （二）喷油系统 喷油器 油压调节器 4、直接点火系统 （四）控制系统 三、柴油机电子控制系统 保留了传统的泵－管－嘴系统，只对齿条或滑套的位置进行控制。 第二代：时间控制系统 高速强力电磁阀直接控制高压燃油; 喷油始点取决于电磁阀关闭时刻; 喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。 第三代：共轨电控喷射系统 　　共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。 　　高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。 典型系统 高压共轨系统的基本特点 1、共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。 　　　 2、 通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。 3、通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 四、常见故障的诊断与排除方法 （一）汽油机电控系统故障的诊断原则 （二）汽油机电控系统故障诊断的一般程序 （三）汽油机电控系统故障诊断的基本方法 （四）汽油机电控系统常见故障的诊断与排除 2、常见故障的基本原因 ①进气管漏气或严重堵塞 ②供油系统漏油或堵塞 ③点火系统部件损坏或工作不良 ④传感器损坏或工作不良 ⑤执行部件损坏或工作不良 ⑥配线出现断路、短路、搭铁或连接不实 ⑦电子控制单元损坏或工作不良 ⑧其它原因 如蓄电池、机械故障等 3、常见故障的诊断与排除程序 实例： 基本信息：某单位一辆2006年产奥迪A6乘用车，总行驶里程近12万公里，驾驶员反映：该车近期油耗增大、行驶中加速无力，怠速时，排气管有“突突”声；曾在维修站更换过火花塞、氧传感器、清洗过油箱、更换过汽油滤清器和喷油器。 故障现象：仪表盘故障警告灯不亮；怠速运转时，发动机有抖动、排气管有“突突”声；加速时，发动机提速明显滞后。 初步诊断：少数缸不工作 检查分析与判断： 用VAG1552故障诊断仪调阅码，无故障码显示； 读取怠速工况下的主要数据流如下; 发动机转速; 750-800 r/min 冷却液温度： 85℃ 节气门开度：＜5.5 进气压力： 32.8KPa 喷油脉冲： 0.6ms 点火提前角：7-14° 怠速不稳的一般诊断程序 五、正常使用配置电子控制燃油喷　　　　射发动机的车辆时的注意事项 小　　结 电子控制、多点进气道汽油喷射、无分电器点火系统应用广泛，该系统多采用发动机集成管理系统，主要由进气、喷油、点火和控制四个子系统所组成，核心部件是电子控制单元，它根据各种传感器的信号，向各执行部件发出控制命令，使发动机正常运转。高压共轨电控柴油喷射发动机是以后车用动力的发展方向。 电子控制汽油喷射发动机的常见故障主要有发动机不能起动、起动困难、怠速不良、运转不稳（失速）、加速不良、混合气过浓、混合气过稀等，其诊断的核心是根据故障特征进行