第三章船舶适航性控制要点.ppt

第三章 船舶适航性控制 第一节 载重线和吃水标志 第二节 船舶浮性 第三节 船舶稳性 第四节 船舶抗沉性 第五节 船舶密封与堵漏 第六节 船舶减摇与操纵装置 第一节 载重线和吃水标志 一、干舷与储备浮力 1、储备浮力 满载水线（设计水线）以上的船体水密部分的体积所具有的浮力，称为储备浮力。储备浮力的大小，一般是用干舷的高度来衡量的。 2、干舷 所谓干舷，通常是指船舶夏季最小干舷而言的，它是在船中处，沿舷侧从夏季载重水线量至干舷甲板上表面的垂直距离。 干舷甲板，是按载重线公约或载重线规范所要求的，用以计算最小干舷的基准甲板。通常干舷甲板是最高一层全通甲板，在该层甲板及其下面的两舷侧，所有的水密开口都有永久性的水密封闭装置。 每条船都必须具有一个最小的储备浮力，即限定了最大的吃水，或者说规定了最小干舷。 二、载重线标志 船舶航行在不同的区带（区域）和季节区带（季节区域），规定使用不同的最小干舷，即规定了最高的吃水线。船舶在不同季节期所使用的最小干舷，是用载重线标志的形式勘绘在船长中部的两舷（图3-1），并对船舶颁发载重线证书，以示证明有效。 我国是由中华人民共和国委托中国船级社所属各验船机构勘绘载重线标志，并签发载重线证书。 勘划船舶载重线标志的意义：在保证船舶安全航行的条件下，又根据海上风浪情况，最大限度地利用了船舶的载重能力。 1、国际航行船舶的载重线标志 根据《1966年国际船舶载重线公约》的规定，国际航行船舶应勘绘的载重线标志、载重线和甲板线的形式如下： 1）甲板线：是勘绘在船中两舷侧的一条长300mm、宽25mm，其上边缘通过干舷甲板的上表面（有木铺板时，为木铺板的上表面）向外延伸与船体表面相交的线段（图3-1）。 2）载重线圈：是一个外径为300mm、线宽为25mm的圆圈和一条与圆圈相交的水平线段。水平线段长度为450mm、宽为25mm，其上边缘通过圆圈的中心。圆圈中心位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季最小干舷。在圆圈的两侧标注两个字母，代表核定勘绘干舷的验船机构。如绘有“CS”字母，代表中国船级社核定勘绘。 3）载重线：分别以长230mm，宽25mm的水平线段表示。各载重线与一根位于载重线圈中心向首540mm、宽25mm的垂直线相垂直。各载重线的上边缘为船舶航行在不同区域、区带和季节区域、季节区带中所允许的最高载重水线位置，即代表各区域、区带和季节期船舶所允许的最小干舷。 各载重线上的字母符号代表的意义如下： （图3-1） “X” ——夏季载重线（国际上采用“S”）； “R” ——热带载重线（国际上采用“T”）； “D” ——冬季载重线（国际上采用“W”）； “BDD” ——北大西洋冬季载重线（国际上采用“WNA”），对于船长大于100m的船舶，不需勘绘北大西洋冬季载重线； “Q” ——夏季淡水载重线（国际上采用“F”）； “RQ” ——热带淡水载重线（国际上采用“TF”）； 对于运木材船，木材载重线勘绘在载重线圈标志向船尾一侧（加注M或L）。而客船需要在载重线的下方绘有分舱载重线（C1客船C2客货交替）。 2、国内航行船舶的载重线标志 由于沿着海岸附近的风浪较小，因此国内航行船舶的最小干舷比国际航行的船舶的最小干舷要小一些。另外，我国内航行船舶无冬季载重线。 三、水尺 水尺是表示船舶吃水的标记，也称吃水标志。它是用数字和线段刻画在船首、尾和船中两舷的船壳板上（图3-2），分别标明相当于首垂线、尾垂线和船中横剖面处的实际吃水值。所用单位为国际单位或英制。我国用国际单位制，以m或cm为单位。用阿拉伯数字标绘，每个数字高为10cm，字与字的间隔也为10cm。每一个数字的下缘（与水尺线段的下缘为同一水平面）是表示该数字所指的吃水值。读取吃水时，看水面与水尺数字下缘相切的位置。 例如 水面刚好与“8.6”数字的下边缘相切，则表示吃水为8.6cm；当水面淹没“8.6”字体的一半，则吃水为8.65m；当水面刚好淹没“8.6”的上边缘，表示吃水为8.7m。 第二节 船舶浮性 船舶在各种载重情况下，能保持一定浮态的性能称为船舶浮性。 一、船舶静浮于水中的平衡条件 1、船舶的浮力与重力 1）浮力：静水压力垂直方向分力的合力，称为船舶浮力。（图3-3） 浮力大小： Dg= ρV g