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第三章 城市化与市场机制 城市化动力机制的一般表述 2.1城市产生的初始经济原因 2.2聚集经济与城市发展的动力机制 2.3城市的空间区位选择 市场条件下城市化动力机制的一般表述 1、农村和农业的发展是城市化的原始推动力 2、企业的规模化和集聚共同构成城市对企业的拉力 3、较多的就业机会和城市文明共同构成城市对居民的拉力 城市化取决于上述推力和拉力产生的综合作用力。 市场机制起着基本的作用。 2.1城市产生的初始经济原因 2.1.1农产品剩余与城市 2.1.2运输规模经济促进贸易城市的诞生 2.1.3内部规模经济促进工业城市的诞生 城市化的发生与发展，受着三大力量的推动与吸引：农业发展、工业化和第三产业的崛起。 工业化与第三产业对于城市化的作用，有着显著的不同。如果说，工业化带来的是城市规模的膨胀和城市数目的增多，即主要是城市化在：“量”上的扩张；那么，第三产业促进的是城市软硬体设施的完善和人民生活水平的提高，即主要是城市化在“质”上的进步。这就是二者区别之所在。 综上所述，在城市化诸多动力机制当中，可以分解出两大基本力量，即以农业发展为代表的农村“推力”，和由工业化与第三产业为代表的城市“拉力”。这两股力量一“推”一“拉”，使得城市化的历史进程不可避免地发生和发展着。 城市的两种起源 一类是“城”，即政治军事中心：筑城以卫君，建郭以守民，是以将城市称之为城郭。 一类是“市”，即贸易中心：聚天下之货，至天下之民，交易而退，各得其所。 最早“城”与“市”相互分离，随着经济社会的发展，“城”与“市”逐渐融合，发展成为今天的城市。 城市经济学着重研究后一类城市。 城市产生的四大经济原因：农产品剩余、贸易、内部规模经济、聚集经济。  2.1.1农产品剩余与城市 完全自给自足的农业社会人口分散布局，没有交易，没有集聚的经济理由，也不会诞生经济城市。 只有农产品产生剩余，富余农产品一方面使得一部分人得以脱离农业而生存，另一方面促使原始贸易的产生。贸易使人们在空间上集聚，偶然性贸易产生集市。 随着农业发展水平的提高，农产品剩余越来越多，以至于可以使一部分人长期脱离农业成为非农业生产者，他们大部分时间进行贸易，贸易的长期存在导致贸易所在地长期有大量人口聚集，这些贸易地区的人口密度要远远大于农村地区。 由于城市第一特征指具有较高人口密度，因此，这些贸易活动聚集场所也就成为最初的城市：贸易城市。 2.1.2运输规模经济促进贸易城市的诞生 运输规模经济产生的初始原因包括两个方面： 第一：运输劳动力的节约。假设一个劳动力一天的价格是10元，每个农民自己将富余的20公斤小麦运到市场上销售，需要一天的时间，那么为了销售剩余产品需要承担劳动力成本是10元；如果一个村庄居住着10户家庭，平均每户剩余小麦20公斤，都各自销售小麦的话，那么200公斤剩余小麦销售的劳动力成本为200元。这时，一个农民愿意驾着马车一次性将全村的小麦运到市场，那么运输200公斤小麦的劳动力成本只需10元，对于其他19户农民而言，均可以节约10元的劳动；对于全村而言，节约了190元劳动力费用。因此大批量运输可以带来劳动力成本的节约。 第二：运输工具的节约。每个农民各自销售20公斤小麦，需要使用20辆马车，马车运输能力的剩余成为浪费。而专业运输人员一辆马车也能够全部装运200公斤小麦。 运输规模经济是指每公斤每公里的运输成本随着运输规模的增加而下降的现象。运输规模经济的存在，使得批量运输和销售有力可图。 运输规模经济导致贸易公司的诞生 为了降低产品的收集费用和销售费用，贸易公司诞生了。 贸易公司通常诞生于有利的区位条件，包括河口、港口、交叉路口以及一个区域的地理中心等等。贸易公司的选址通常为贸易城市的成长的空间基础： 第一，贸易公司经常性的贸易活动聚积了大量的人流和物流，城市贸易中心的功能得以初步形成； 第二，贸易公司的雇员们为了降低通勤成本，集中居住在市场周围，地价因此逐步提高；由于地价的提高，在市场周边地区居住的居民为了节省居住成本，开始缩小居住空间，从而导致居住密度的增加，人口密度的增加。 结果是：贸易公司促进市场交易的频繁发生，市场周边地区人口规模扩大，人口密度增加，成为贸易城市的雏形。 贸易公司最早的业务范围包括运输和销售，随着业务规模的扩大，分工进一步细化，产生了专业运输公司和专业贸易公司，城市规模因此进一步扩大。  2.1.3内部规模经济促进工业城市的诞生 市场型城市分为两类：贸易型城市和工业城市。 如果说农产品剩余和运输规模经济的存在共同促进了贸易城市的诞生，那么内部规模经济的存在促进了工业城市的诞生和发展。 内部规模经济是指企业平均成本随着企业生产规模的扩大而逐步下降的经济效应。 内部规模经济产生的3个基本原因 （1）专业化 斯密的 《