地下通道接BRT站台方案.docVIP

BRT1号线与地下通道衔接改造工程 方案设计 一、工程概况及现状 BRT1号线站与地下通道衔接改造工程位于乌鲁木齐市快速公交系统BRT1号线友好路与交叉口北侧，该交叉口有现状信号灯控制。友好路呈南北走向，全线车流量大。现状行人过街以地下通道过街方式为主，乘客仅能通过平面过街方式进出BRT站台。由于信号灯控制乘客进出BRT站台，导致该处交叉口交通不流畅，行人过街存在安全隐患。 二、工程设计方案 为方便行人进出BRT站台，保障行人过街安全，优化交叉口信号灯配时，提高此路段机动车通行效率，本次方案设计考虑在BTR1号线站南侧现状地下通道中间位置开口，向北新建通道出入口到达BRT站台，方便行人直接从现状地下通道进出BRT站台。 站及南侧地下通道 1．技术标准： （1）汽车荷载标准：城-A级 （2）人行道荷载设计标准为5KPa的均布荷载 （3）基本风压:0.7 KN/m2 基本雪压:0.9 KN/m2。 2．地下通道设计方案 本次设计地下通道建于90年代，使用时间较长，原始设计资料缺失，结构形式无法确定，本次方案暂按箱涵形式考虑。出入口采用箱涵或U型框架，通道出入口伸入BRT1号线站现状站台内，方便乘客直接进出BRT站台。平面示意图如下图所示： 本次方案设计通道出入口均采用箱涵或U型框架，设置上下两部自动扶梯。出入口净宽均为4.0米。顶板、底板厚为0.5米，侧墙厚0.5米。改建地下通道出入口立面图如下图所示： 站地下通道改造示意图 3．施工支护方案 为减少施工过程中开挖基坑对现状交通的影响，本次方案考虑对开挖深度大于1.5米处,先进行排桩支护，再进行垂直开挖。开挖深度小于1.5米处，采用放坡开挖基坑。排桩支护开挖基坑平面示意图如下图所示： 4．施工过程交通组织方案 （1）车辆通行交通组织方案 为保证施工过程中车辆能够有序通行，本次方案考虑对施工过程中交通进行重新组织。压缩进口道直行车道数，将原有3条直行车道调整为2条，保证BRT车道宽度为3.5米，调整后进口道车行道宽度由西向东依次为：3.5米直行右转车道+3.75米直行车道+3.75 米直行车道+0.5米BRT护栏+3.5米BRT专用道；压缩出口道社会车道宽度，将原有社会车道宽度均调整为2.8米，保证BRT车道宽度为3.5米，调整后出口道车行道宽度由东向西依次为：2.8米直行车道+2.8直行车道+2.8米直行车道+0.5米BRT护栏+3.5米BRT专用道。具体详见后附图纸。 （2）乘客进出BRT站台方案 方案一：在现状BRT站台北侧重新开设进出口，施画人行横道线，增设行人过街专用信号灯。 该方案需拆除现状BRT站台北侧玻璃，迁移现状树木6棵（胸径约20~35cm），新建人行信号灯4组。实施该方案后，工程投资增加，且对该路段车辆通行造成影响。 方案二：考虑采用站台东西两侧分段施工，保证站台一侧施工时，乘客可通过另外一侧进出BRT站台。 该方案 本次推荐采用方案二。 5．管线改造方案 经过现场踏勘和查阅乌鲁木齐市友好路道路综合改造工程相关施工图纸，本次BRT1号线站与地下通道衔接改造工程未涉及地下管线改造，在施工范围内仅存在1根DN700给水管线，施工过程中需对其进行加固。现状管线分布情况详见后附图纸。 三、主要工程量及投资估算 本次方案设计地下通道总面积为371.6平方米，为提升通道的美观，本次方案考虑对现状地下通道除顶底板外进行装修设计。其中，装修费用包含照明和监控设备。安检费用包含X光机和金属探测仪设备。交通费用包含通道出入口提示标志和施工过程中交通调整费用。总投资估算如下表所示： 结构（万元） 装修（万元） 安检（万元） 管线（万元） 交通（万元） 施工支护（万元） 总投资（万元） 站通道改造 367.6 72.4 16.5 — 23.2 165.6 645.3 四、存在问题及建议 1、项目主管单位应在下一步设计前召集各相关单位，进一步商讨落实工程方案措施，签订有关协议，以便于工程尽快实施。 2、建议项目主管单位进行下一步工作前对现状地下通道进行检测，提供相关检测报告，并明确其结构形式，作为后期设计依据。 3、由于现状地下通道净空为2.3米，没有富余净空用于装修，故本次方案不对现状通道顶底板进行装修。 4、考虑到地下管线的隐蔽性，为了防止地下通道改造影响到其他未知现状管线的运行，建议工程施工前对通道范围内管线进行详勘。 5、现状地下通道内存在商铺，改造后地下通道人流量加大，北侧主通道商铺会对行人通行造成影响，建议相关部门将该部分商铺进行征收。 6、本次方案设计如涉及征收时，具体征收费用以实际发生为准。 第 2 页 共 7 页 N 现状通道出入口 BRT1号线西虹路站 友好路 西虹路