汽车的结构创新.ppt

第五章 汽车的结构创新 汽车诞生初期，结构很简陋，在不断的结构创新中得到完善。 初期：启动发动机需要大力摇启动手柄； 转向结构不完善，经常发生转向不灵、偏离方向的现象； 制动系统原始，紧急情况不易制动； 无风窗玻璃和车棚； 磁电机点火，不需要蓄电池，没有照明灯和喇叭。 发展：发动机的革新； 变速器结构中同步器的应用； 传动轴取代了传动链条； 低压充气轮胎的应用； 新式转向器和转向传动机构，使汽车转弯变得轻巧灵活； 液压制动系统； 独立悬架； 全钢车身取代木质车身，承载式车身广泛应用； 前照灯、近光灯、闪光信号灯、尾灯、刮水器、夹层安全玻璃、 暖气、除霜装置、后视镜、保险杠、行李箱等部件广泛采用。 汽车的操纵与控制电子化、发动机、传动系和底盘机构变革等，近年来涌现出的大量新颖结构使汽车面貌焕然一新。 第一节 整车——生命保障最重要 多年来，世界各大汽车厂商围绕安全问题对汽车整车和车身进行了大量的结构创新： 福特公司在1927年使用多层式风窗玻璃， 1970年使用了3点式安全带， 1985年开始在低价车上使用安全气囊， 1993年双安全气囊作为标准配置， 到2000年时，ESC等各种安全配置开始大量涌现，人们对安全的重视程度在不断提高。 汽车安全系统可分为被动安全系统和主动安全系统。 一、被动安全系统 1. 汽车安全带 （1）三点式安全带的由来 （2）预紧式安全带 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 　　控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。 （3）新一代安全带束紧器 主动式安全带束紧器是指为了在安全气囊起动时使乘员处于适当的位置，根据刹车和防侧滑装置用传感器的信息而拉紧安全带的装置。从2002年上市的2003年款S级奔驰开始，已在“PRE-SAFE”系统中采用。 （4）新型安全带系统 2. 汽车安全气囊 汽车安全气囊是在发生碰撞后，非常短的时间内，ECU发出点火指令，气体发生器起爆释放气体，气袋重启后冲破cover而形成一个袋体，使向前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上。其实就是一个用能量制约能量的过程，通俗说就是以暴制暴，所以说是被动的。气囊起爆后是一个袋体（就像一个充气的气球），能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量，从而达到保护作用。 智能型安全气囊系统 新形状的安全气囊：SRS双腔气囊 防下冲安全气囊 3. 气囊式安全带 在安全带的主要长度上（从下部的搭扣直到肩部以上与车身固定点附近这段长度），将安全带做成可充气膨胀的气囊，工作原理与目前所用的普通安全气囊一样。 优点：价廉、简单、更安全 缺点：安全带变厚使人觉得不舒服、侧向翻车时对成员头部的保护不像侧置帘式安全气囊那样有效。 4. Pre-Safe变得更安全 1）新奔驰轿车的车门上将装备一种特殊的多层钢化玻璃，强度更大； 2）在识别出一定的危险后，车窗能自动升起，且动作更快，这样，侧面安全气囊就能在高强度玻璃的配合下起到更好的保护作用； 3）新S级轿车上的坐垫和靠背还拥有自动校正功能。 二、主动安全系统 提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。 　　(1)制动系统在安全方面的设计： 　　a、 机械系统