第三章货物运输需求讲解.pptVIP

第三章 货物运输需求 3.1 货物运输需求特征 3.1.1 货运需求与属性 3.1.2 货物运输距离与批量 在理解货物运输需求的属性与特征时，运输距离和运输批量具有重要的意义。 1.运输距离 运输距离是衡量货物运输需求结构的一个重要方面，图3-1是1993年美国货物运输量和周转量随距离变化的示意图。 3.1.2 货物运输距离与批量 2.货物批量 货物批量(Shipping Size)指的是一批次运输货物的重量。货物批量也是衡量货物运输需求结构的一个重要方面。 3.2 经济区位与货运需求 3.2.1 考虑运输因素的经济区位论 3.2.2 交通运输与区域经济发展 1.交通运输是社会分工的基础 经济发展必须有合理的社会分工和专业化程度的提高；劳动分工受市场范围的限制，专业化程度的提高必然要求市场范围的扩大；市场范围与交换成本成反比，交换成本主要由运输成本和交易成本等构成。 2.交通运输是工业区位形成的必要条件 区位的优劣基本取决于生产资料的输入和产成品的输出渠道是否便捷畅通，交通运输加强了原材料地、加工地和消费地间的联系，工业的空间分布从集中于交通枢纽向沿交通线向新的更多的区域扩散，形成沿交通干线分布的带状产业密集区。 3.3 货运需求的影响因素 3.3.1 货运需求的宏观影响因素 1.经济发展水平 货物运输需求是派生需求，这种需求的大小决定于经济发展水平。随着经济发展水平的提高，货物运输需求量就会增大；随着工农业生产和交换范围的扩大，货物运输距离就会延长。 2.产业结构变化 从长期发展趋势来看，由于产业结构变化，经济的增长快于运量的增长。按照经济发展规律，一个国家的产业结构总会从低级逐步向高级发展，反映在统计数据上就是第三产业的比重会逐步增加，第一、第二产业的比重会逐步下降。 3.科学技术发展水平 在人类历史的发展中，科学技术作为生产力的构成要素，自始至终起着加速各国经济增长和推动世界经济国际化的促进作用。科学技术的发展，还引起产业结构的变化，使物质生产部门降低原材料的消耗，从而影响货物运输需求。 4.资源分布 自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地分离。虽然生产力的布局要考虑自然资源分布状况，但不可能完全一致，这就必然产生货物运输需求。 5.运输网络的布局与运输能力 运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和对运输需求的适应程度。 6 .人口因素 人口数量与消费品消耗成正方向变化。 3.3.2 货运需求的微观影响因素 1.运输价格 一般来说，运价下降，运输需求上升，而运价上涨时，短期内运输需求会受到一定抑制。 2.运输偏好 对承运者的运输能力、可靠性和服务质量等有不同要求。 3.运输时间 抢占市场和加速资金周转的时效性。 4.非价格成本 货物腐坏、破损或被偷盗丢失造成的非价格成本。 5 .运载工具 货物批量的适应性。 运输经济学（第三章） 长沙理工大学交通运输工程学院 长沙理工大学交通运输工程学院 3.1 货物运输需求特征 3.2 经济区位与货运需求 3.3 货运需求的影响因素 3.1.1 货运需求与属性 3.1.2 货物运输距离与批量 3.1.3 货运需求曲线与弹性（见第2章） 货物运输需求（Freight Demand）有时简称货运需求，是指在一定时间内，对每一种可能的价格，货主愿意并能够支付的从A地位移至B地的货物数量。 货物运输需求是交通运输需求中的一种类型，也具有交通运输需求的基本特征，包括非物质性、派生性、…等等。对于货物运输需求的属性也须从流量、流向、流程和流时四个方面加以考察。 3.2.1 考虑运输因素的经济区位论 3.2.2 交通运输与区域经济发展 1.杜能的农业区位理论 杜能认为，运输费用是利润的决定因素，而运输费用则可视为产品的重量和生产地与市场地之间距离的函数。因此，生产区位是依照产品重量对它的价值比例来决定的，这一比例越大，其生产区位就越接近市场地。 2.韦伯的工业区位理论 韦伯认为工业区位的形成主要与运费、劳动力费用和生产集聚力三个因素有关。对于工业选址应使这三项费用之和最小。 3 .现代企业选址的影响因素 现代工业结构的改变，使运输对区位决策的影响不断减小，产业布局中的运输问题已不很重要，但对于高新技术产业来说，良好的旅客运输条件必须具备。 3.3.1 货运需求的宏观影响因素