石太客运专线建设用地地质灾害评估—毕业论文.doc

前 言 石太客运专线与既有石太线一起构成我国东西运输主干线，又是我国煤炭运输主通道。由于石太线优越的地理位置，使其对山西经济发展以及西部地区的大开发有着举足轻重的意义；其煤运主通道的地位，又直接制约着我国能源的再分配，牵动着国民经济的快速发展。石太客运专线的建设，既可大幅提高石太通道的货运能力，又摆脱了客运无法满足运量增长、提高运输质量的困境，减少了因既有石太线能力不足而对国民经济发展和旅客运输带来的损失。同时，对提高交通运输质量、满足社会发展对旅客运输的需求、推动沿线区域经济和旅游业的发展以及区域国土开发都具有重要意义和作用。 石太客运专线作为青太客运通道的组成部分，是我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，以及铁路网“八纵八横”主通道的重要组成。石太客运专线的建设，是我国铁路实现跨越式发展的重要举措，向东延伸即青太客运专线贯通后，与太中线一起，将成为连接东、中、西部主要城市的客运通道，将经济发达的东部地区、经济发展较快的中原地区与西北地区紧密连接起来，为旅客提供舒适快捷的运输服务。 根据中华人民共和国国务院令 第394号《地质灾害防治条例》和国土资发[2004]69号《国土资源部关于加强建设用地地质灾害危险性评估工作的通知》，石太铁路客运专线公司筹备组委托铁道第三勘察设计院承担并完成石太客运专线建设用地地质灾害危险性评估任务。 根据石太铁路客运专线公司筹备组关于石太客运专线建设用地地质灾害评估委托书的要求及本工程特点，我院于2004年12月派遣工程技术人员赴现场，进行了有关资料的收集及现场调查，于2005年5月20日完成评估报告的编制。 评估工作及报告编写按中华人民共和国国务院令 第394号《地质灾害防治条例》和国土资发[2004]69号《国土资源部关于加强建设用地地质灾害危险性评估工作的通知》及附件的要求来进行。 第一章 评估工作概述 一、新建工程概述与征地范围 （一）新建工程概述 1、新建工程地理位置 石太客运专线位于河北省中西部、山西省中东部，走向基本与既有石太线并行，线路东端始自河北省会石家庄，西端连接山西首府太原，沿线途径河北省石家庄市区、鹿泉市、井陉县、山西省阳泉市盂县、太原市阳曲县及太原市区。正线起点为石太线石家庄北站中心K4+475.7，终点为石太线太原站中心K228+213，正线长度189.929km。 石太客运专线河北段沿途经过石家庄市、鹿泉市、井陉县等地区，段落里程为K4+475～DK65+450，全长60.15km。起点坐标E114°27′28″，N38°03′55″；终点坐标E113°49′35″，N38°09′02″。评估区的地理位置见图1-1。 图1-1 评估区地理位置示意图 区内石家庄附近交通条件较好，其它地段交通闭塞，仅有数条乡间公路。 2、主要技术标准 石太客运专线拟采用的主要技术标准为： （1）线路等级：客运专线，近期兼顾货运 （2）正线数目：双线 （3）速度目标值：200km/h以上，近期最高运营速度200km/h （4）最小曲线半径：5000m （5）正线线间距：4.6m （6）设计坡度：上行限坡13.5‰、下行最大坡度18‰ （7）到发线有效长：1050m，双机地段1080m （8）牵引种类：电力 （9）机车类型：快速列车：动车组；中速列车：SS9；货运DJ1 （10）牵引质量：快速列车400～800t，中速列车900~1000t，货运5000t （11）列车运行方式：自动控制 （12）行车指挥方式：调度集中。 3、重点工程布置 石太客运专线河北境内段沿线有特大桥及大桥6座，见表1-1。 表1-1 石太客运专线河北段特大桥及大桥桥表 编号 中心里程 桥梁名称 采用式样 全长 缺口里程 1 DIK21+104.48 太平河特大桥 简支梁、T梁 1020.74 DIK20+594.11～DIK21+614.85 2 DIK30+893.2 虎头村特大桥 简支梁 626.40 DIK30+580～DIK31+206.4 3 DIK35+995.4 冶河特大桥 简支梁、T梁、连续梁 1688.8 DIK35+151～DIK36+839.8 4 DIK43+135.8 库隆峰特大桥 简支梁 757.20 DIK42+757.2～DIK43+514.4 5 DIK48+271.6 小寨大桥 简支梁 430.2 DIK48+056.5～DIK48+486.7 6 DK57+370.95 黑水坪大桥 双线简支梁 332.1 DK57+204.90～DK57+537.00 其中，特大桥4座，大桥2座。长度大于1km的特大桥有2座，分别是太平河特大桥和冶河特大桥。 河北段沿线有隧道8座。其中南梁隧道为特长隧道，长度大于10km，在河北境内的隧道长度为7.987km。见