隧道及桩基井工程爆破设计方案—毕业论文.doc

京昆高速河北省石家庄至翼晋界LJ-4标隧道及桩基井工程 爆破设计方案 设计人员：李宏建（高级：13TDG0014） 石明礼（初级：13XXC0451） 审核人员： 董风霖 设计单位：河北坤锦爆破工程有限公司 施工单位：河北坤锦爆破工程有限公司 工程级别： C 2013 年10月 设计依据 1、设计依据 （1）河北省交通厅设计室冀晋公路第LJ4标隧道爆破工程施工图纸资料； （2）根据现场勘察及咨询资料的整理、分析。 （3）本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规。 ①《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）； ②《公路隧道施工技术规范》（GB10204-2002）； ③《爆破安全规程》（GB6722-2003）； ④《土石方爆破施工及验收规范》（GBJ201-89）； ⑤依据河北坤锦爆破公司与冀通路桥公路的施工合同。 （4）根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现行有效版本的技术规程规范及质量和验收标准。 （5）依据本公司所具备的技术管理水平、施工能力、机械设备及类似工程施工经验。 隧道爆破设计部分： 一、工程概况 冀晋界公路第LJ4标段东高家庄隧道位于河北省井陉县孙庄乡东高家庄村东200米处，从桩号ZK34+148-ZK34+782左右两条隧道，左隧道长634米，右隧道长630米，两条隧道属小净距隧道，也属中型长度隧道。 隧道设计由河北省交通设计院设计，冀通路桥有限责任公司中标建设。 隧道设计为荷载等级为-1级公路，设计车速为100km/h，上下行车为独立双洞六车道隧道。 该道设计为减少开挖量，采用了三心园曲墙拱形断面，降低了隧道净空。 隧道为京昆高速分支，是晋冀两省又一主骨干公路。 爆破环境见下图： 爆 破 环 境 示 意 图 二、工程地质 1、地形地貌： 隧址区地貌类型属低山丘陵地貌，隧道穿越山体鞍部，进口处坡度在30-40°，出口山体坡处在50-80°之间，节理发育裂隙强烈。太原方向有人工开石痕迹，洞身处大多被植物覆盖，进出口附近钻探揭露厚度约2米，隧址区高程介于216.9-307.8米之间，相对高差为90.9m。 2、地层岩性： 工程地质经调绘，钻探结果表明：隧址区坡口部，冲沟内均有第四系坡，洪积物分布，局部斜坡地段为第四系残坡积物碎石土覆盖，基石主要为长城系高于庄组（chg）石灰岩，其特征如下： （1）第四系坡：洪积（2）层，杂色，稍湿，中密状碎石土，母岩成份以石灰岩为主，一般粒径20-100mm，充填约40%粘性土，表层覆盖约0.3米种植土。该层仅在里程为zk34+180钻孔控制区内分布。 （2）基岩：长城系高于庄组(chg)（3）层，强风化石灰岩，青灰色隐晶质结构，中厚层构造。岩芯多呈短柱状，一般长5-15cm，最大柱长20cm，节理裂隙发育。取芯率90%，RQD＝30%，该层在拟建隧道区连续分布。 基岩形状：170°＜5°-10°，强风化—中风化为主饱和单轴抗压强度标准为frk＝95.6mpa，属硬坚石，为隧道主要围岩。 钻探及地质调绘结果表明： 第四系带：分布于隧道进出口，厚度1.8-6.8m。 强风化带：厚度4.20-7.00m，RQD＝30-50%。 中风化带：厚度11.30-47.30m，RQD＝90% （隧址区各岩土体的分布及特征见隧道工程地质平面图，及断面图和钻孔柱状图）。 3、地质构造 隧道区址内经调绘和现场勘察结果表明：隧址内地质构造比较简单，未发现大的断层、褶皱和构造带等，节理裂隙比较发育，以构造型为主，多呈闭合状，局部微张。 4、地震效应 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）本区地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g。 5、水文地质 隧道穿越山体鞍部，区址内地下水不发育，经勘探期间未发现地下水。隧区内也无地表水。 6、不良地质现象 隧道出口处因人为采石，形成50-60米陡坡，坡度70-80度，因爆破震动形成少部分危石，易形成小滑坡，需提前处理。 7、隧道工程地质评价 （1）隧址区稳定性 隧道地处基岩山区，区域资料勘察结果表明，隧区内构造不发育，未见断裂构造，因出口处人为采石，开挖斜坡上有表层松散体易发生滑动、落石等现象外，未发现稳定岩石内有形成滑坡的软弱结构面，亦未发现有泥石流、大型崩塌等不良地质现象，隧址区内稳定。 （2）围岩特征及分类 构成隧道围岩主要为石灰岩，岩石风化带厚度不等，强风化厚度一般为0-4m，围岩节理、裂隙较发育构造型为主，中风化带微张，岩体较破碎。弱—微弱风化带岩石较完整…—完整。 隧道围岩分级考虑岩性，岩体风化程度，受构造影响程度，结构特征，节理发育程度，并考虑岩体的饱和单轴抗压强度，隧道埋深及水文地质条件等因素，按照