绵竹市新建高速沥青路面设计.docVIP

绵竹市新建高速沥青路面设计 1 任务分析 1.1 任务概述 绵竹市准备新建绕城高速，根据交通量，设计出此路段的道路等级，并根据15年后的交通量确定路面结构。根据行车载荷确定绵竹市绕城高速的路面结构，设计出三种方案，并对此三种方案进行各参数验证，然后进行比较，确定出既能适应此交通量的发展，又经济实惠的路面。 1.2 交通数据 绵竹市近年交通流量数据统计如表1 绵竹市修建道路近期交通量 表1 车型名称 起始年日 交通量（辆） 东风EQ 1000 解放CA10B 黄河J150 800 太脱拉138 小汽车 车辆数据如表2 表2 序号 车辆类型 前轴重力（KN） 后轴重力（KN） 后轴数 轮组数 后轮距（cm） 交通量（辆/天） 1 东风EQ140 23.70 69.20 1 双 — 1000 2 解放CA10B 19.40 60.85 1 双 — 800 3 黄河JN150 49.00 101.60 1 双 — 800 4 太拖拉138 51.40 2×80.00 2 双 132.0 60 5 小汽车 — — 1 双 — 1100 1.3 公路等级、路面等级、基层确定 由设计资料得知该公路等级为绕城高速，为双向四车道，拟定采用沥青路面，基层为填挖结合。 2绵竹绕城高速基本情况及参数确定 2.1 自然条件 由《公路自然区划标准》知新建高速公路位于V2区属于西南潮暖区，沿线为粉质中液限黏性土，稠度1.10，属于中湿状态，年降雨量达1000mm，七月平均气温大于30℃，年最低气温〉-9.0℃。二级区划特征指标如表3。 表3 二级区名 (包括副区) 水热状态 潮湿系数(K) 年降水量(mm) 雨型 最高月 K值 最大月雨期长度 最高月平均地温() Ⅴ?西南潮暖区中 1.25～1.75 1000～1400 夏雨 秋雨 2.0～3.0 3.5～4.5 30.0～32.5 2.2 土基回弹模量的确定 设计路段路基处于中湿状态，为中液限黏土，运用查表法确定土基回弹模量，查二级自然区划土基回弹模量表得设计值为40.0MPa 2.3 拟定路基断面尺寸 绵竹市绕城高速设计速度120km/h，为双向四车道高速公路。主线路基断面设计为：中央分隔带2m+左侧路缘带2×0.75 m +车行道2×2×3.75 m +紧急停靠2×2m+硬路肩2×3 m +土路肩2×0.75 m = 30m。 2.4交通量验算 预计绵竹市绕城高速的交通量增长率为11%，设计年限为15年。交通量验算如表4所示 起始年日交通量表 表4 序号 车型名称 起始年日 交通量（辆） 增长率 第15年交通量（辆/天） 1 东风EQ 1000 11% 4310.4 2 解放CA10B 11% 3448.4 3 黄河J150 800 11% 3448.4 4 太脱拉138 11% 258.6 5 小汽车 11% 4741.5 2.5轴载计算 2.5.1 代表轴载 上述车辆轴载如表6： 车辆轴载表 表6 序号 车辆类型 前轴重力（KN） 后轴重力（KN） 后轴数 轮组数 后轮距（cm） 交通量（辆/天） 1 东风EQ140 23.70 69.20 1 双 — 1000 2 解放CA10B 19.40 60.85 1 双 — 800 3 黄河JN150 49.00 101.60 1 双 — 800 4 太拖拉138 51.40 2×80.00 2 双 132.0 60 5 小汽车 — — 1 双 — 1100 2.5.2 轴载换算 轴载换算以弯层值和沥青层的层底拉力和半刚性材料的底层拉力为设计标准。 2.5.3设计年限内一个车道的累计当量轴次的计算 标准轴载换算： N — 相当于标准轴载100KN的作用次数； ni — 各级轴载的作用次数； Pi — 各种被换算车型的轴载（KN）； C1 — 轴数系数，C1 = 1 + 1.2（m – 1），m 为轴数； C2 — 轮组系数，单轮组C2 =