红层软岩地区高速铁路软基路堤沉降控制研究.pdf

摘要 摘 要 随着我国高速铁路的兴建，红层地区软基路堤沉降控制、红层软岩填料利用、 基床结构型式等工程问题，已日益成为工程界人士重点关注的关键技术问题。红 层软基强度低、压缩性高、透水性差，在路堤荷载作用下常产生很大的沉降量和 沉降差，不能满足路基的工后沉降要求，必须寻求安全、经济、合理的软基处理 方法，对红层软基进行有效的加固处理；对长距离经过红层地区的高速铁路而言， 符合铁路设计规范要求的h、B组优质填料缺乏，路堤本体及基床底层的填料不得 不考虑就地选用工程性质较差的红层软岩填料(C组)，通过特殊的施工工艺进行 必要的加强、加固或改良，以满足高速铁路对路基填筑压实标准的要求；为弥补 红层路基基床底层采用红层软岩填料，基床结构的强度相对偏弱的状况，必须对 基床表层采取措施进行适当的加强。基于目前我国兴建高速铁路才刚刚起步，特 别是在红层地区修建高速铁路的工程经验尤其缺乏。采用红层软岩填料的软基路 堤的工后沉降能否满足(200km／h铁路设计规范》控制标准的要求，没有相应的数 据可依，有必要结合工程开展科学研究，以指导工程实践。 本论文结合我国新建的第一条200km／h客货共线铁路——遂渝铁路的建设， 通过现场勘察与土工试验资料的分析，针对红层软岩(土)的不良工程地质特性， 以系统控制路基的沉降为主要研究目标，在建立“红层软基路堤结构设计模式的 概念模型”基础上，采用理论计算、有限元数值分析、离心模型试验、动态模型 试验、现场试验与监测、行车试验与测试等方法相结合的技术路线，深入系统地 研究了红层软岩(土)的物理力学性质及其工程特性、红层软弱土的分类及判别 标准和方法、红层软基及路堤的沉降控制、红层软岩填料填筑路堤和水泥稳定级 配碎石基床表层的施工、软基路堤沉降监测与预测、基床的结构型式及其动态特 性等关键技术问题，较准确地预测了软基路堤的工后沉降量，验证了“红层软基 路堤结构设计模式”下路基的工后沉降能够满足(200km／h铁路设计暂规》控制标 货共线铁路积累了经验。 本论文取得的主要成果如下t (1)针对遂渝铁路沿线红层软基较多、优质填料缺乏、合格的级配碎石难找、 工后沉降控制严格等特点，通过系统分析软基路堤结构及影响路堤沉降的软弱地 基、红层填料、基床结构、施工参数等因素，以系统控制路基沉降为主要目标， 首次建立了“红层软基路堤结构设计模式的概念模型”，并通过两个软基路堤试验 T 成都理工大学博士论文 段的深入研究，验证了红层地区软基路堤采用“加强地基+提高压实度的红层软岩 填料路堤及基床底层+防水封闭层+水泥稳定级配碎石基床表层”结构设计模式的 可行性，软基路堤的工后沉降能够满足设计规范要求，有效地解决了红层软基路 堤的沉降控制、红层软岩填料的合理利用、基床的结构型式及其动态特性等关键 技术问题。 (2)通过大量土工试验，深入研究了红层软岩(土)的物理力学性质及其 工程特性。初步揭示了红层软岩(土)的物质组成(以伊利石、蒙脱石等粘土 矿物为主)及其亲水性、红层松软土的低强度性和高压缩性、红层软岩的软化、 崩解、膨胀性及其作为路基填料在压实系数≥O．93条件下的可用性等：首次建 立了红层软弱土的分类及红层松软土的室内试验指标判别标准(天然含水量W ％，天然孔隙比e1．0，天然直剪强度C45—1．5由)和综合判别方法。为 合理选择粉喷桩、碎石桩复合地基及合理利用红层软岩填料填筑路堤及基床底 层提供了科学依据。 (3)系统分析研究了红层软基的加固处理方法，确定了浅层软基处理以换填 置换法为主，深层软基处理以粉喷桩、碎石桩加土工格栅及砂砾石或碎石垫层的 复合地基为主的处理方式；采用理论计算、离心模型试验、有限元数值分析、现 场试验与监测等方法，确定了红层软基采用粉喷桩、碎石桩复合地基的设计参数； 通过两个软基路堤试验段的实施及沉降的高精度系统观测，证明设计采用粉喷桩、 碎石桩加固软弱地基是合理的，有效地控制了软基路堤的工后沉降满足设计要求； 采用反演分析法进行沉降监测数据分析，建立了反映红层软基路堤沉降的双曲线 经验公式，为红层地区软基路堤的沉降预测提供了借鉴。 (4)通过对红层软基复合地基沉降计算方法的对比分析，得出了“采用应力 修正法计算的地基沉降与离心模型试验、实测结果基本一致，复合模量法、数值