沥青路面的配合比优化设计与质量控制要点.ppt

沥青混合料配合比优化设计与质量控制 主讲：张国辉 一、沥青路面的特点 1、表面平整、无接缝、行车舒适。 2、耐磨。 3、振动小、噪音低。 4、施工期短。 5、养护维修方便。 6、适宜于分期修建，等 二、沥青路面的主要病害 1、水损害：松散、坑槽 原因：空隙率过大，透水；路面积水；沥青与集料的粘附性差 空隙率过大的原因：（1）原材料级配不稳定或拌和机不稳定，造成混合料配合比失控；（2）运输摊铺过程中混合料出现离析；（3）混合料温度低造成压实度不足；（4）碾压机械吨位小或碾压遍数少造成压实度不足。 2、车辙 原因：（1）内因：混合料高温稳定性不足。 （2）外因：高温与超载。 三、沥青路面质量指标的分类及质量控制阶段的划分 《公路工程质量检验评定标准》中，沥青混凝土面层实测项目共有十个检查项目，其中的平整度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等是用测量手段控制的 ，属于外形尺寸指标；而压实度、弯沉值、渗水系数、抗滑等由试验手段控制，属于内在质量指标。沥青路面出质量问题，往往大多出在内在质量方面，因此内在质量控制是沥青路面质量控制的重点。 内在质量的好坏，是在三个阶段中逐渐形成的：原材料——配合比设计——施工，质量控制必须贯穿三个阶段。 四、材料选择与检验 原材料的品种和质量，对沥青路面的质量影响巨大，必须谨慎选择与检验，这是搞好路面质量的基础工作。 1、沥青 高速公路、一级公路的各个层次，应优先选用A级沥青。 对高速公路、一级公路的下面层及以下层次，二级及二级以下公路的各个层次，也可以选择B级沥青 对有抗车辙要求的沥青路面，路面的上、中、下面层最好选用改性沥青。 对透层油应选择慢裂型乳化沥青，如PC-2、PA-2、PN-2或液体石油沥青。 对下封层应选择快裂型乳化沥青，如PC-1、PA-1或热沥青。 对粘层油应选择快裂或中裂型乳化沥青，如PC-3、PA-3。 由于沥青路面的车辙是沥青路面主要且较为普遍的病害，所以改性沥青的使用也变得越来越普遍，尤其在高速公路上，不仅上面层，连中、下面层也出现了普遍采用改性沥青的趋势，用以提高沥青路面的高温稳定性，延缓或减轻车辙的出现。 下面是某高速公路中、上面层采用的MAC70号改性沥青技术要求 MAC70号改性沥青技术要求 从表中可以看出，相对于规范中改性沥青的技术要求，对MAC70号改性沥青提出了更高的标准，特别是针入度较低，软化点较高，有利于提高高温稳定性。 在刚刚碾压完毕的半刚性基层上及时喷洒透层油，沥青能很好的透入基层，这对保护基层、提高基层的防水能力、提高基层与面层的粘结力具有重要意义，同时由于不再需要覆盖洒水养生，对降低成本、节约投资、提高效益也大有好处。沥青规范反复强调这一点，应该是一种重大进步，在工程实践中也充分证明了这一点。 要保证透层油能很好地透入基层，除了很好地掌握透层油的撒布时机以外，选择合适的材料也很重要。一定要用慢裂型乳化沥青或慢凝型液体沥青，使其在破乳前或凝固前有较长的时间渗透。对于乳化沥青，其蒸发残留物也不必要求太高。 下封层是处于基层与面层之间，主要用于防水的层次，一般采用一油一料的单层表处。由于基层上已喷洒了透层油，不需要下封层的沥青再继续渗透，所以最好采用热沥青或快裂乳化沥青，避免流淌。 粘层油主要用于增强层间粘结力，避免层间滑动，提高密水性和抗车辙能力，要求用量少，洒布均匀，用快裂或中裂型乳化沥青，不能用慢裂型化乳化沥青，也不能用热沥青或液体石油沥青。 总之，沥青的选择对沥青路面的质量至关重要，不能马虎。 紧接下来，就是沥青的质量检验问题。 沥青质量检验的重要性不言而喻，必须按规范规定的标准和频率认真进行。工程开工前和施工过程中，应取样做几次全检，日常施工可对三大指标进行检验。乳化沥青日常施工中可只对蒸发残留物含量和破乳速度进行检验。 2 矿料 矿料是指粗集料、细集料和填料，一般是由各级碎石、机制砂、天然砂、矿粉等组成，它们形成了沥青路面的骨架。集料的质地、形状及级配，对混合料的内摩阻力影响巨大，对沥青路面的抗车辙能力起着巨大的作用。 目前，对中、下面层，粗集料（4.75mm以上部分）多采用石灰岩碎石，细集料（4.75mm～0.075mm）多采用水洗石灰岩机制砂或河砂，填料（0.075mm以下）多采用石灰岩矿粉。 对上面层，粗集料多采用玄武岩碎石，细集料多采用水洗