贸易术语与出口详解.ppt

风险划分—仍在装运港越过船舷。切不可误为目的港。这也是为什么人们认为不该称其为“到岸价”的主要原因。 3.风险划分 卖方凭单交货，买方凭单付款 4.象征性交货 4. 卸货费用负担的问题——CIF的变形 01 03 02 CIF Liner Terms（班轮条件）—卖方 CIF Ex Tackle （吊钩交货）—卖方 CIF Landed（卸到码头）——卖方 04 CIF Ex Ship’s Hold（舱底交接）— 买方 Case Study 1、我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用CIF术语，由我方向中过人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。我公司该如何处理？ Answer 1.上述案例中的合同属CIF性质,按《2000年国际贸易术语解释通则》的规定,CIF术语下,买卖双方有关货物风险的划分,是以货物在约定的装运港装船越过船舷的时间为界限的。凡是货物在装船后发生的风险,应当由买方负责。既然货物是在运输途中损失的,该风险应由买方承担,并由买方持卖方转让给其的保险单证向保险公司提出索赔。 2.按照CIF价格成交的合同,是一种特定类型的合同,它的特点是“凭单据履行交货义务,并凭单据付款”。只要卖方按照合同的规定将货物装船并提交齐全的、正确的单据,即使货物已在运输途中遭受丢失,买方也不能拒收单据或向卖方索要支付的货款。 3、我国A公司以CIF术语进口一批车，共50辆。出口商将该批货物装载于舱面上，当时在船上共装载有110辆汽车，货物运抵目的港后由承运人负责分拨。但由于航行途中遇到恶劣气候，有53辆汽车被冲进海中。事故发生后，出口方告知我国A公司，称卖给A公司的50辆汽车已在运输中全部损失，并且因为货物已经越过船舷，请A公司履行付款义务。 请问：我国A公司是否要履行付款义务？为什么？ Case Study 模块2 FOB CIF CFR 三、CFR CFR … Named port of destination 在装运港船上交货 卖方承担运费 卖方办理租船订舱、 出口手续 买方负责 进口手续 目的港 买方 风险在船舷转移 海运 （一）买卖双方的责任费用风险划分 1. 要及时发出装船通知 2. CFR变形— 卸货费用的负担问题 CFR Liner Terms（班轮条件）-卖方 CFR Ex Ship’s Hold（舱底交接）-买方 CFR Ex Tackle （吊钩交货）-卖方 CFR Landed（卸到码头）-卖方 CFR应该注意的问题 注：CFR上述变形，只为解决卸货费用的负担问题，并不并改变 交货地点以及风险划分界限。 CFR术语项下,我方一贸易公司与法国交易出口台布,货值80000美元,货物于2004年3月1日(周四)上午装船完毕,当天装船业务外销员业务繁忙,忘记给买方发出装运通知,待法国进口商收到装船通知后向当地保险公司投保,但保险公司已经获知货船已经于3月2日在海上遇难,因而拒绝投保。法国进口商来电通知我方出口商:由于你方晚发装船通知,保险公司不予投保,由此造成我方损失80000美元,应由你方予以赔偿。 试问我方是否应赔偿损失?为什么? Case Study Answer l.我方应赔偿法国进口商损失。 2.按CFR贸易术语成交,在正常情况下,货物在装运港越过船舷后一切风险、责任和费用均由买方承担。 　根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定:在CFR术语下,卖方必须给买方货物已装船的充分通知,即内容要充分、时间要充分,即卖方要及时发出装船通知以便买方有充分的时间去办理投保,卖方发出装运通知时间越晚,买方投保的时间就越不充分;反之,如果卖方毫不迟延地给买方发出装船通知买方也能及时地向当地保险公司投保。此案例中,卖方未能给买方以充分的装船通知而造成了买方投保延误,所以由卖方承担。 三者价格的构成图示 FOB CFR +F（国外运费） CIF +I（国外保险费） FOB=进货成本价+国内费用+预期利润 TO BE CONTINUED… THANK YOU！ 模板来自于 / * * 国际贸易术语 01 了解有关贸易术语的国际惯例 02 掌握Incoterms 2010的六种主贸易术语 03 灵活选用并正确应用术语 04 案例分析 Targets 模块1 有关贸易术语的国际惯例 贸易术语定义 贸易术语是在长期的国际贸实践中产生的，用来表示商品 的价格构成，说明买卖双方