人工挖孔桩专项施工方案0711.docVIP

梅大高速公路梅县三角至大埔三河段 第9合同段 (K45+150～K48+000) 人工挖孔桩施工方案 编 制： 复 核： 梅大高速公路第9合同段项目经理部 日期:2010年7月1日  人工挖孔桩施工方案 1 编制依据和编制原则 1.1 编制依据 《梅大高速公路梅县三角至大埔三河段两阶段施工图设计》； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）； 《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》 《梅大高速公路9标实施性施工组织设计》。 1.2 编制原则 （1）遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求； （2）严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； （3）坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； （4）自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； （5）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 2 工程概况 2.1 工程简介 梅大高速公路第9标段共有罗田坑大桥（左线、右线）和下麻大桥两座大桥，其墩台型式均采用桩基础，罗田坑大桥（左线、右线）桩基共34根，下麻大桥桩基共100根，总计134根。罗田坑大桥桩径为130cm，下麻大桥桩径分160cm和180cm两种。桩长最短为1200cm，最长为3200cm，累计桩长共2814延米。 下麻大桥3号墩左右幅、4号墩右幅、5号墩右幅、23墩左幅、24号台左右幅桩基采用摩擦桩，其余为端承桩。根据图纸要求，桩长在不大于20m且无承压水的情况下，可采用人工挖孔。 2.2气象、水文及工程地质 （1）气象水文 本项目所在处属亚热带气候，受东南季风影响明显，且处于低纬度区，太阳辐射强，冬短夏长，日照充足。据大埔县湖寮气象站统计，多年平均气温21.2℃，极端最低气温-4.2℃，极端最高最低气温39.8℃。 多年平均降雨量1414.4mm，最大年降雨量2390mm，最小年降雨量1046mm。年内降雨量分配极不均匀，其中4～9月份占全年雨量的80%以上。 春夏多吹东南风，秋冬多吹西北风，7～10月为台风盛行季节。 （2）地形地貌 下麻大桥和罗田坑大桥位于大麻镇麻西村的冲洪积洼地与丘陵的山脚，桥址中部为冲洪积洼地，洼地地形弯曲、狭窄、地势相对平坦，以种植茶园，果树为主，有一条小溪穿过；洼地两侧为丘陵低山，山体高大，山坡较陡，植被发育，场区内有乡级公路与外界相通，交通条件一般。场区地貌上属于剥蚀丘陵及洼地单元。 （3）地层岩性 根据场区内钻探揭露和现场工程地质调查，场区内地层揭露有：第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）、上更新统残积层（Q3d1+e1）和泥盆系（AnD）地层。 （4）地质构造 据区域资料显示，调查区在历史上地震强度较小，出现在海岸线范围内的地震震中较少，地震的最大震级不超过3级，本路线段未发现区域深大活动断裂，新构造运动不强烈，处于区域地质构造活动相对微弱即较稳定的地质环境。 下麻大桥大埔台们于斜坡上，地形较陡，第四系覆盖层厚度较大，，基岩埋藏较深，是滑坡、崩塌易发区，施工时应注意。 （5）水文地质 桥址位于冲洪积洼地与丘陵的山脚，场区内地表水系较发育，桥址中部有小溪流过，水沟狭小，水量不大，但雨季水量会暴涨；场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成。上部土层中坡残积和冲洪积粉质粘土层的含水性及透水性均较差，不具赋水条件，含水量小；砂、砾层厚度很小，分布范围不大，含水量有小；而深部基岩的强-中风化带内，岩石裂隙发育，含有一定基岩裂隙水。总体而言，场区内地下水不丰富，其补给来源主要靠大气降水渗透补给，水位埋深受季节性影响较大。 3 施工目标 3.1 工期目标 本标段桩基施工于2010年7月21日开始，2011年2月20日完工，历时214日历天。 3.2 质量目标 （1）工程质量符合国家现行有关设计、施工及验收规范的要求。 （2）施工质量标准满足合同要求。 （3）竣工验收的质量评定：优良。 3.3 安全目标 （1）本工程安全生产工作的目标是：创安全工程。 （2）本工程安全生产工作主要监控指标是： ①工伤事故：杜绝重伤及重伤以上工伤事故，减少轻伤事故发生。 ②机电事故：杜绝重大机电设备事故，机电设备事故直接经济损失率﹤0.5‰。 ③交通事故：杜绝重大交通事故，百车事故率﹤2﹪。 ④火灾事故：杜绝火灾事故。 ⑤“安全岗位”达标率＞80﹪。 ⑥抓好施工现场尘毒噪声等有害作业专项治理，治理达标率大于70%，无职业病患者。 ⑦事故隐患整改率＞1