具有无线电磁传感充电功能的磁悬浮混合动力汽车 毕业论文.docVIP

具有无线电磁传感充电功能的磁悬浮混合动力汽车 摘要 关键磁悬浮无线充电新混合动力  绪论 随着社会的不断发展进步，贸易、旅游等行业的发展和频繁需求，人们对出行交通的便捷、舒适、安全及准点率均寄予厚望。但交通拥堵以及行班的延误已成为困扰人们正常生活的大问题。能源危机、环境保护呼声的日趋高涨，发展和普及电动汽车等新能源汽车是当下的主流呼声。展望未来几十年的汽车新动力来源，结合当下已经量产或出于试验阶段的国内外新型环保汽车，主要有以下五种，纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、太阳能汽车、氢动力汽车、生物燃料汽车。其中太阳能汽车、氢动力汽车和生物燃料汽车因为其安全性和实际利用效率，发展前景并不明朗。虽然国内外纯电动汽车和插电式混合动力汽车的量产和销售已经开始，但还并不是真正属于未来的理想汽车。什么才是未来理想的新动力汽车呢？什么才算得上新动力创意？我们应该有发现“超导体”的思维，对于未来汽车换一种思维去架构新的理论才有可能突破。所以，我们大胆的提出了无线传感充电磁悬浮混合动力汽车。希望能够弥补纯电动汽车电池充电、行驶距离和最高时速的不足，也为传统混合动力汽车引入新的动力结合方式——在传统路面纯电动模式行驶，当进入磁悬浮轨道后，能同时利用磁悬浮提供牵引力和对汽车电池进行电磁感应式无线充电。 研究背景和意义 汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。我们必须意识到，即便如今已经有纯电力和混合动力的汽车，但实际上他们都直接或者间接地使用化石燃料，因此，这并不算是真正的环保汽车。纯电力汽车非常适合于城市短距离的旅行。它的动力产生于大型电池盒电动马达的运转。这种汽车的最大优点是不会排放含有二氧化碳的尾气，因此不产生污染气体。某种程度上说，电力汽车的确是环境友好型汽车。但是如今电力汽车的行驶范围普遍只有160公里，而后需要充电。混合动力汽车结合了电力汽车和汽油汽车的优点，当电动车需要高速或高负荷时，发动机和电机-发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆；当汽车开始减速或者静止不动时，由于内燃机可持续工作，富余的功率可发电给电池充电，因此比电力汽车的行驶距离要长。目前，即便有了更高效的装置，我们仍然依赖于汽油，如今的燃油混合动力汽车并不能算是真正的未来环保汽车，只能是汽车不断发展的一个过渡产物，需要更高效、环保的混合动力汽车。 汽车、喷气式客机、内燃机车组成的传统交通是环境污染的大户。中国的大城市现在已和世界绝大多数城市一样, 污染空气的元凶为汽车的尾气, 机动车排放的污染物占城市大气污染物的比例高达40% ~ 60%,并正以每年2% ~ 3%的比例增加。为了摆脱传统交通所面临的困境, 世界各国都依托高科技途径, 研究构建资源节约型(节地、节能)和环境友好型(低碳、绿色)的未来城市交通和城际交通: 转入地下, 实现节地; 以电力驱动, 摒弃燃料直接驱动, 实现绿色环保; 以磁悬浮摒弃轮轨摩擦, 实现节能低碳; 在真空隧道中运行, 摒弃车厢高速运行时的空气摩擦, 实现进一步的节能低碳。真空管道磁悬浮运输系统就是一种未来可以依赖的交通运输方式。它能解决由于我们人类过于依赖不可再生能源所要面临的能源枯竭问题，且能让我们的交通运输方式有质的变化。 磁悬浮基本原理 进入20世纪70年代以后，伴随世界工业化国家经济实力的不断加强，交通运输能力急需跟上经济全球化发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划。目前，只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究。德国侧重于常导磁悬浮铁路方面的研究并成功进行了载人试验；而日本则把重心放在了超导磁悬浮铁路技术的研究上，也取得了载人试验的成功。他们都在磁悬浮领域取得了令世人瞩目的进展。 磁悬浮列车是依靠磁吸力或磁斥力将列车悬浮于空中并进行导向，利用线性电机驱动列车运行，让列车可以在距离轨道100mm的高度飞行。磁悬浮高速列车系统主要由悬浮系统、导向系统和驱动系统组成。 悬浮系统目前悬浮系统的设计分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。如图所示为列车的悬浮系统。 1-隧道；2-客厢；3-轨道；4-轭铁；5-线圈绕组1列车的悬浮系统 (1)电磁悬浮系统（EMS）是一种磁吸力悬浮系统。它是依靠列车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速