台风的灾害与预防详解.ppt

台风的次生灾害 台风往往给登陆地区带来暴风雨，有时甚至时强降雨，因此给人们带来较大的损失和不便。要防止由于山洪、大风和降雨造成的水源污染，及早进行预防，以减低台风次生灾害的程度。 同时台风还可能造成山体滑坡、泥石流等灾害现象，要增加防范意识。 防台措施 1、码头，系泊抗台2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)3、出海,海上抗台 港内作业的船舶在选择哪一种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：1、船舶自身的抗台能力。2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。 1、卸货伊始，我轮就布置了防抗台的工作，与轮机长密切配合，确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。船员都进行了防抗台动员工作，特别强调注意安全。2、卸货工作早作安排，根据租家的要求，做好卸货计划，保证有足够的稳性，严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。3、密切注意台风的动向。4、大风浪中操船、调头计划和操作得当。5、与公司安监部密切保持联系，得到更多的信息和技术支持。6、认真研究了防城港和北部湾的地理环境为出海抗台作好了准备。7、制定多套抗台计划，多手准备，根据情况的变化而作相应的改变。8、不失时机，果断出海抗台。 码头,系泊抗台应采取的应对措施。1.增加吃水，尽量减小船体的受风面积。2.保证适度的稳性。3.准备好碰垫，与港方联系，尽量清理本轮周围的他船，要与他船或障碍物保持一定的安全距离，港口的吊机设备等，尽可能移离本轮至安全距离。4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等。与港方联系，在台风未来之前把船移至不受风暴潮的影响，避风的泊位。5.要求拖轮协助抗台，港方是否可以办到。6.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎并垫好寸垫以防摩断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。7.在条件许可时可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力。控制船位，防止断缆，防止船舶因受风压离泊而搁浅。8.加强船员的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，观察是否有异常水流。 锚地，锚泊抗台的应对措施。1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。3.保证适度的稳性。散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜令主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅6.与轮机长密切配合，要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。 出海，海上防台的应对措施。1.船舶应有足够的稳性。特别是散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。本轮在台风进路的什么位置？进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。4.保证四机一炉处于正常工作状态。5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度，防止货物移动。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横