第八章船舶设计实例重点分析.pptVIP

本章学习目标 通过船舶设计实例掌握船舶设计步骤 船舶主要要素的确定方法 船舶性能校核 常见船舶的设计思路 第一节 江海直达货船设计 一、设计任务书 1、航区、航线 长江中下游至我国东南沿海各港口，稳性符合近海航区的要求 2、用途 主要运载钢材、煤、铁矿石、建材等干货，也可装20ft标准集装箱30只。 3、航速 航速不小于9kn 4、续航力 续航力为2400n mile 5、主机 主机型号6160/6160各一台，功率为183kw*2 6、船员人数 船员人数为23人 7、载货量 载货量为：1200t(设计吃水）、1500（结构吃水） 二、设计特点 1、江海直达船，既要满足在内河航道中航行时吃水浅、机动性能好的要求，也要满足在海上航行时对船体强度和相应航区的稳性要求，以及适航性能要好的要求。 2、为了装运钢板和型材，货舱口长度应大于12m。 3、设计船尺度小，设计船上不设置起货设备，而利用码头的起货设备完成装卸 4、采用球首涡尾新船型 5、设计成变吃水船 三、排水量及主尺度确定 1、母型船资料 2、排水量估算 按一般货船的排水量估计公式初步估算排水量 （1）载重量系数的选取 （2）载重量的估算—载货量，燃润料，淡水，粮食、供应品、船员及行李、备品等 （3）总排水量的估算 3、主尺度初步确定 （1）吃水 航行于武汉至东南沿海各港口 （2）船宽 根据江海直达船的资料 （3）船长和方形系数 根据舱容的容量方程式 （4）型深 满足货舱及集装箱舱容 4、重量校核 （1）钢料重量— （2）舾装重量— （3）机电重量— （4）空船重量— （5）排水量储备— （6）载重量 （7）总排水量 （8）校核结果 5、初稳性和横摇周期估算 （1）初稳性高度 （2）横摇周期 四、总布置草图 五、船型设计及船模试验 1、船型—球首涡尾，双桨双舵 2、船模阻力及自航试验 六、小结 第二节 海洋多用途货船设计 一、设计技术任务书 1、航区、航线 无限航区，不定线航行 2、用途 适用于装载：集装箱、包装杂货、散装谷物、工业成品、原材料、成形木材等。装载重货时，载重量不低于17500t。 3、货舱容积（包装容积不低于25000㎡） 4、船级 满足中国船舶检验局及国际公约和规则 5、主机 型号B￡W6L67GF，1台，7497KW(10200PS),115r/min 6、航速 在静水中，风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度不低于15.9kn 7、续航力 12000n mile 8、起货设备 采用25t电动液压起重机，以便于集装箱的装卸 9、舱口盖负荷 上甲板舱口盖的设计负荷为2.5t/㎡ 10、船员人数 高级船员：14人；一般船员：23人；备员：2人。总计：39人 二、对本船的简要分析 1、多用途货船特点 （1）建筑特征 为充分利用中部的方整地位，一般用尾机型或中尾机型 （2）货舱开口大 （3）船型 （4）稳性 设置多压载水舱 2、设计中应解决的中心问题 （1）适应多用途的需要 （2）力求提高装卸效率 （3）妥善处理好各种装载情况时的稳性 3、船型构思 （1）采用尾机型、二层甲板及四个货舱 （2）采用大开口舱口 （3）为改善船舶强度以及压载航行时的稳性， 设置顶边舱、双层底压载水舱及局部边舱 三、初始排水量及主尺度的确定 1、排水量的初步确定 按一般货船的排水量估计公式初步估算排水量 其中：载重量系数的选取，参照母型船 2、吃水 为使本船能进出世界上各主要港口，最大吃水不宜大于10m;为增加通用性，取圣劳伦斯水道可航型，设计吃水取9.2m。 3、船宽 根据表8-4可知，近年来建造的装载量为16000-20000t的多用途船，其船宽均取22.86m,则B=22.86m。 4、船长及方形系数 4、船长及方形系数 5、型深 根据设计任务书中的包装容积要求，故先按舱容估算型深。 参照1号船： 本船增加舱容≈2407，则包装容积为25177，满足舱容要求 从集装箱装载高度进行校核 四、重量校核 1、船体钢料重量 2、木作舾装重量 3、机电设备重量 由于机型、机舱位置与母型船相近，取定母型船重量 4、空船重量 5、船舶载重量 若出现载重量设计任务书要求，怎么办？ 五、舱容校核 1、上甲板以下船主体的总型容积 2、各种用途船舱所需容积 （1）货舱所需容积 （2）机舱部分型容积 （3）燃油舱型容积 （4）滑油舱型容积 （5）淡水舱型容积 （6）压载舱型容积 （7）锚链舱、隔离舱容积 六、初稳性校核 1、重心高度估算 （1）空船重心高度估算（按双甲板多用途船统计公式） （2）除货物外，其它装载物重心高度估算 （3）货物重心高度估算 2、几种典型载况时的重量及重心计算 3、满